Kiểm tra UN / ECE R 151

Các bài kiểm tra UN ECE R151 bao gồm một loạt các bài kiểm tra được thực hiện theo quy định liên quan để đánh giá thiết bị Hệ thống Thông tin Điểm mù (BSIS) để phát hiện người đi xe đạp trong xe.

Các quy định của ECE xác định các quy định kỹ thuật xuyên biên giới để thiết lập các thủ tục phê duyệt hoặc phê duyệt thống nhất cho xe cơ giới và các bộ phận của xe cơ giới. Các phương tiện thương mại tự động đã hoàn toàn đủ điều kiện để được phê duyệt chỉ thông qua các biện pháp cá nhân thích hợp tại quốc gia mà chúng sẽ được sử dụng. Điều còn thiếu là một bộ quy tắc ở cấp độ ECE quốc tế.  

Quy định số 151 của Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về Châu Âu (UN / ECE) - Bao gồm các điều khoản thống nhất liên quan đến việc phê duyệt phương tiện cơ giới và các bài kiểm tra được áp dụng liên quan đến Hệ thống thông tin điểm mù để phát hiện xe đạp.

Hệ thống Thông tin Điểm mù (BSIS) đề cập đến một hệ thống thông báo cho người lái xe về khả năng xảy ra va chạm với xe đạp gần đó.

Các thao tác rẽ liên quan đến va chạm giữa xe tải rẽ phải và người đi xe đạp thường xảy ra ở tốc độ lái xe chậm hơn hoặc dừng lại, thường gây hậu quả nghiêm trọng cho những người đi đường dễ bị tổn thương (VRU). Trước đây, sự an toàn của VRU đã được nâng cao bằng cách tăng số lượng gương, trang bị bảo vệ gầm xe tải và cải thiện tầm nhìn của người lái xe tải.

Do tai nạn khi rẽ vẫn xảy ra và hệ thống hỗ trợ người lái đã được giới thiệu trên nhiều phân khúc xe, nên sự cần thiết của việc sử dụng các hệ thống hỗ trợ này để ngăn ngừa tai nạn giữa xe tải quay đầu và người đi xe đạp là rõ ràng. Cảnh báo cường độ cao trong một tình huống lái xe chỉ được xác nhận nếu khả năng xảy ra tai nạn cao - nếu không, người điều khiển phương tiện có xu hướng bỏ qua các cảnh báo của hệ thống.

Tuy nhiên, hệ thống hỗ trợ thông tin (ngưỡng thấp) có thể được kích hoạt đủ sớm vì nó hữu ích hơn là làm phiền người lái xe. Giả định rằng có thể thiết kế giao diện người-máy cho hệ thống hỗ trợ điểm mù để nó không làm phiền người lái xe khi không cần thông tin, chẳng hạn bằng cách chọn vị trí của tín hiệu bên ngoài vùng lấy nét chính. Sẽ thuận tiện cho người lái xe khi ở trong khu vực có thể nhìn thấy trong khi nhìn thẳng về phía trước chỉ khi ánh mắt của họ hơi hướng về hướng lái xe đã định.

Do đó, Quy định của Liên Hợp Quốc kêu gọi kích hoạt sớm tín hiệu thông tin nếu một chiếc xe đạp đi vào khu vực quan trọng ở phía hành khách của phương tiện, bao gồm cả trường hợp quay đầu xe ngược chiều khi xe hạng nặng bắt đầu rẽ về phía xe đạp.

Quy định này áp dụng cho hệ thống thông tin điểm mù đối với các phương tiện thuộc loại N2 (trọng lượng tối đa cho phép về mặt kỹ thuật > 8 tấn) và N3. Các phương tiện thuộc loại N2 ( trọng lượng tối đa cho phép về mặt kỹ thuật ≤ 8 tấn), M2 và M3 có thể được phê duyệt theo yêu cầu của nhà sản xuất.

Trong phạm vi của quy định, nhiều thử nghiệm cơ học, động lực học và môi trường được thực hiện cũng như các phép đo để phê duyệt các thiết bị liên quan. Để các thử nghiệm được coi là thành công, kết quả thử nghiệm phải đáp ứng các yêu cầu quy định.