เครื่องยนต์ดีเซล ISO 22241 - สารลด NOx AUS 32

มาตรฐาน “เครื่องยนต์ดีเซล ISO 22241 - สารลด NOx AUS 32” ที่พัฒนาโดยองค์กรระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน (ISO) ประกอบด้วยส่วนย่อยจำนวนหนึ่งที่เผยแพร่ภายใต้ชื่อเดียวกัน คือ,

• มาตรฐาน “ISO 22241-1 ส่วนที่ 1: ข้อกำหนดด้านคุณภาพ” อธิบายคุณลักษณะด้านคุณภาพของสารลด NOx AUS 32 (สารละลายยูเรียในน้ำ) ที่จำเป็นต่อการใช้งานระบบตัวแปลงการลดแบบเลือกเร่งปฏิกิริยาในยานยนต์เครื่องยนต์ดีเซล ระบบตัวแปลงการลดปฏิกิริยาแบบเลือกเฉพาะเหมาะเป็นพิเศษสำหรับการลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) จากเครื่องยนต์ดีเซล

คุณลักษณะด้านคุณภาพของ AUS 32 ระบุไว้ในตารางที่ให้ไว้ในมาตรฐาน และผู้ผลิตจะตรวจสอบอย่างต่อเนื่องตามแผนการควบคุมการผลิต ความสอดคล้องกับขีดจำกัดในตารางจะต้องได้รับการตรวจยืนยันโดยวิธีการทดสอบที่ระบุ หรือโดยวิธีการอื่นที่ระบุโดยมาตรฐานที่ได้รับการยอมรับ อย่างไรก็ตามในกรณีที่มีข้อพิพาทวิธีการที่ระบุไว้ในตารางจะถือเป็นวิธีการอนุญาโตตุลาการ

• มาตรฐาน “ISO 22241-2 ส่วนที่ 2: วิธีการทดสอบ” อธิบายวิธีการทดสอบที่จำเป็นในการกำหนดคุณภาพและคุณสมบัติทางเคมีของตัวลด NOx AUS 22241 (สารละลายยูเรียในน้ำ) ที่ระบุไว้ในมาตรฐาน ISO 1-32

ในการทดสอบเพื่อตรวจสอบปริมาณไนโตรเจนและยูเรียทั้งหมด ตัวอย่างจะถูกเผาที่อุณหภูมิสูงในกระแสออกซิเจน หลังจากไนโตรเจนออกไซด์ที่เกิดขึ้นถูกทำให้ลดลงเหลือไนโตรเจนธาตุและผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการเผาไหม้ใดๆ ถูกกำจัดออกไป ไนโตรเจนจะถูกวัดด้วยเครื่องตรวจจับการนำความร้อน คำนวณปริมาณยูเรียโดยการลบปริมาณไนโตรเจนของไบยูเรตออกจากไนโตรเจนทั้งหมดที่กำหนด

• มาตรฐาน “ISO 22241-3 ส่วนที่ 3: การจัดการ การขนส่ง และการจัดเก็บ” อธิบายคำแนะนำและข้อกำหนดแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับการจัดการ การขนส่ง และการจัดเก็บ AUS 32 คำแนะนำและข้อกำหนดเหล่านี้มีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าระบบตัวแปลงการลดปฏิกิริยาแบบเลือกได้ทำงานอย่างถูกต้อง เพื่อให้รักษาคุณภาพ AUS 32 ที่ระบุไว้ตั้งแต่จุดผลิตจนถึงจุดที่เติมลงในถังบนยานพาหนะหรือการใช้งานอื่น
• มาตรฐาน “ISO 22241-4 ส่วนที่ 4: อินเทอร์เฟซการเติม” อธิบายถึงอินเทอร์เฟซการเติมสำหรับสารลด NOx AUS 22241 ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน ISO 1-32 และจำเป็นสำหรับการทำงานของตัวแปลงที่มีระบบบำบัดไอเสียหลังการกำจัดด้วยการลด NOx แบบเลือกตัวเร่งปฏิกิริยา มาตรฐานนี้ระบุข้อกำหนดการทำงานและเรขาคณิตขั้นต่ำสำหรับระบบเติมแบบเปิดเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเข้ากันได้ระหว่างระบบเติมบนเครื่องและระบบเติมนอกเครื่อง เงื่อนไขการปฏิบัติตามสำหรับระบบเติมแบบปิดรวมอยู่ในภาคผนวกของมาตรฐาน (ภาคผนวก A) มาตรฐานนี้ใช้กับรถเพื่อการพาณิชย์และรถโดยสารที่ออกแบบมาให้ใช้ระบบเติมน้ำมันนอกรถแบบคงที่ตามที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน ISO 3833 และมีมวลรวมของรถมากกว่า 3,5 ตัน มาตรฐานนี้ยังใช้กับหัวฉีดสำหรับระบบเติมนอกบอร์ดแบบคงที่ด้วย
• มาตรฐาน “ISO 22241-5 ส่วนที่ 5: อินเทอร์เฟซเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล” อธิบายข้อกำหนดสำหรับยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลบนท้องถนนที่ใช้เทคโนโลยีการลดสารเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกเฉพาะ ข้อกำหนดเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเบา รวมถึงรถโดยสารที่มีมวลรวมของรถไม่เกิน 3,5 ตัน แต่ยังสามารถใช้กับรถยนต์ที่มีมวลรวมของรถเกิน 3,5 ตันได้อีกด้วย มาตรฐานนี้รวมถึงอินเทอร์เฟซการเติมสำหรับตัวลด NOx AUS 22241 ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน ISO 1-32 และจำเป็นสำหรับการทำงานของตัวแปลงที่มีระบบบำบัดไอเสียหลังการกำจัดด้วยการลด NOx แบบเลือกตัวเร่งปฏิกิริยา มาตรฐานนี้ระบุข้อกำหนดด้านการทำงานและเรขาคณิตที่จำเป็นของระบบเติมเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเข้ากันได้ระหว่างระบบเติมบนเครื่องและระบบเติมนอกเครื่อง สำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเบาและรถโดยสารที่มีมวลรวมของรถไม่เกิน 3,5 ตัน อาจใช้ระบบเติมน้ำมันแบบเปิดตามมาตรฐาน ISO 22241-4 ได้

ปัจจุบัน รถยนต์ รถบรรทุก และการใช้งานอื่นๆ ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดจากสำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) เพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านี้ ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลหลายรายจึงใช้การลดมลพิษแบบเลือกเร่งปฏิกิริยา ซึ่งเป็นเทคโนโลยีการบำบัดมลพิษหลังการเผาไหม้ที่เปลี่ยนไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ในกระแสไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลให้เป็นไนโตรเจนและไอน้ำ ซึ่งเป็นองค์ประกอบตามธรรมชาติ 2 ประการของอากาศที่เราหายใจ

AUS 32 (ของเหลวไอเสียดีเซล) จะถูกฉีดเข้าไปในกระแสไอเสียของดีเซล และความร้อนจากไอเสีย ของเหลวและตัวเร่งปฏิกิริยาจะเปลี่ยนไนโตรเจนออกไซด์ให้เป็นก๊าซที่ไม่เป็นอันตราย ของเหลวไอเสียดีเซลเป็นสารละลายยูเรียบริสุทธิ์ทางเทคนิค 32,5 เปอร์เซ็นต์ในน้ำบริสุทธิ์

เพื่อให้หน่วยการลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกทำงานได้อย่างถูกต้อง AUS 32 จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานความบริสุทธิ์ที่เข้มงวด มาตรฐานนี้มุ่งหวังที่จะให้แน่ใจว่าของเหลวไอเสียดีเซลที่ใช้ในรถยนต์และรถบรรทุกที่ติดตั้งระบบลดมลพิษแบบเลือกตัวเร่งปฏิกิริยา เป็นไปตามมาตรฐานความบริสุทธิ์ ระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ และคุณภาพการปกป้องสิ่งแวดล้อมที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลต้องการ

องค์กรของเราซึ่งพยายามสนับสนุนธุรกิจจากทุกภาคส่วนด้วยการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์และการประเมินที่หลากหลายซึ่งได้ดำเนินการมาหลายปี มีบุคลากรที่แข็งแกร่งซึ่งติดตามการพัฒนาของโลกในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีอย่างใกล้ชิด และปรับปรุงตัวเองอย่างต่อเนื่อง ในบริบทนี้ บริการทดสอบยังมีให้กับธุรกิจต่างๆ ตามมาตรฐาน “เครื่องยนต์ดีเซล ISO 22241 - สารลด NOx AUS 32” อีกด้วย