14 CFR 25.853 Intérieurs de cabine

Publié en vertu du Federal Regulations Act (CFR), le titre 14 du CFR contient la réglementation fédérale de l'aviation civile régissant les opérations d'aviation civile aux États-Unis. La section 25 établit les normes de navigabilité des aéronefs de passagers (y compris les gros porteurs commerciaux). Plus précisément, la section 14 CFR 25.853, « Aménagements intérieurs de cabine », est une réglementation fédérale essentielle. Cette section traite de la sécurité incendie et de l'inflammabilité des matériaux utilisés dans les aménagements intérieurs de cabine, notamment ceux occupés par l'équipage ou les passagers.

L'objectif principal de cette réglementation est de minimiser les risques d'incendie en cabine en garantissant que les matériaux intérieurs sont ignifugés, limitent la propagation des flammes, réduisent le dégagement de chaleur, restreignent la production de fumée et s'éteignent rapidement d'eux-mêmes au contact des flammes. Ceci contribue à protéger les passagers en cas d'incidents en vol ou d'incendies consécutifs à un accident.

Conformément à la section 14 CFR 25.853 Aménagements intérieurs de cabine, les dispositions suivantes s'appliquent à chaque compartiment utilisé par l'équipage ou les passagers :

• Les matériaux (y compris les revêtements ou les surfaces décoratives qui leur sont appliquées) doivent satisfaire aux critères d'essai applicables spécifiés dans l'annexe de la présente section ou à d'autres méthodes équivalentes approuvées, quelle que soit la capacité de passagers de l'aéronef (annexe F, partie I). Cette méthode d'essai est l'essai au brûleur Bunsen vertical (communément appelé essai de combustion verticale). Les critères de réussite de base sont généralement les suivants : comportement auto-extinguible, longueur de combustion limitée (par exemple, environ 16 cm en moyenne), durée de la flamme après éjection inférieure ou égale à 15 secondes et durée de la flamme ruisselante inférieure ou égale à 3 à 5 secondes.
• (Confidentiel)
• Outre les exigences énoncées au paragraphe (a) ci-dessus, les coussins de siège, à l'exception de ceux des sièges de l'équipage de conduite, doivent satisfaire aux exigences d'essai ou à d'autres méthodes équivalentes spécifiées dans la présente annexe (annexe F, partie II), quelle que soit la capacité de passagers de l'aéronef. Par conséquent, les coussins de sièges passagers (à l'exclusion de ceux des sièges de l'équipage de conduite) doivent également réussir l'essai plus rigoureux au brûleur à mazout (généralement l'essai d'inflammabilité des coussins de siège ou l'exigence de prévention des incendies). Cet essai simule l'exposition à une source d'incendie plus importante.
• Sauf indication contraire au paragraphe (e) de la présente section, les composants intérieurs suivants des aéronefs d’une capacité de 20 passagers ou plus doivent satisfaire aux exigences d’essai ou à d’autres méthodes équivalentes approuvées spécifiées dans l’annexe à la présente section (Annexe F, parties IV et V), en plus des exigences d’inflammabilité spécifiées au paragraphe (a) ci-dessus :
• Panneaux intérieurs de plafond et de murs, à l'exclusion des lentilles d'éclairage et des fenêtres.
• Compartiments, à l'exclusion des panneaux transparents nécessaires au renforcement de la sécurité de la cabine.
• La structure de la cuisine comprend des surfaces exposées de chariots empilés et de conteneurs standard, ainsi que des parois creuses apparentes là où ces chariots ou conteneurs ne sont pas entièrement transportés.
• Outre les compartiments de rangement sous les sièges pour les petits objets comme les magazines et les cartes, il existe de grands placards et des rangements intégrés.

Ce paragraphe stipule que, pour les aéronefs transportant 20 passagers ou plus, outre les exigences de la clause (a), ils doivent également satisfaire aux tests d'émission de chaleur et de fumée. Ces tests comprennent :

• Panneaux intérieurs de plafond et de murs (à l'exclusion des luminaires et des fenêtres)
• Cloisons (à l'exclusion des panneaux de sécurité transparents)
• Structures de cuisine et surfaces exposées des voitures/conteneurs
• Grands placards et compartiments de rangement (à l'exclusion des petits objets sous les sièges)
• L'intérieur des compartiments tels que les cabines de pilotage, les cuisines, les toilettes, les salles de repos de l'équipage, les casiers et les compartiments de rangement n'a pas à respecter les normes du paragraphe (d) ci-dessus, mais l'intérieur de ces compartiments doit être isolé de la cabine principale des passagers par des portes ou des moyens équivalents qui seraient normalement fermés en cas d'atterrissage d'urgence.
• Il est interdit de fumer dans les toilettes. Si fumer est autorisé dans une zone occupée par l'équipage ou les passagers, un nombre suffisant de cendriers amovibles et autonomes doit être mis à disposition dans les zones fumeurs désignées pour tous les passagers assis.
• Que fumer soit autorisé ou non dans d'autres parties de l'avion, les toilettes doivent être équipées de cendriers amovibles et autonomes, placés bien en évidence sur ou près de l'entrée de chaque porte ; toutefois, un seul cendrier peut desservir plusieurs toilettes s'il est facilement visible depuis chaque cabine.
• Tout conteneur destiné à l'élimination de déchets combustibles doit être parfaitement étanche, fabriqué avec des matériaux au moins ignifuges et capable de contenir tout incendie susceptible de se déclarer lors de son utilisation normale. La capacité du conteneur à contenir ces incendies, quelles que soient les conditions d'usure, de désalignement et de ventilation prévues en service, doit être démontrée par des essais.

Les tests mentionnés dans l'annexe F de la section 25.853 du titre 14 du CFR comprennent :

• Partie I : Inflammabilité (résistance de base à l'inflammation) des brûleurs Bunsen verticaux/horizontaux.
• Partie II : Brûleur à mazout (flamme intense) pour coussins de siège.
• Sections IV et V : Calorimètre de l'Université d'État de l'Ohio pour le taux de dégagement de chaleur et la densité de fumée.

De nombreux fabricants font également référence à la réglementation européenne CS-25.853 ou aux spécifications du fabricant d'équipement d'origine.

Ce règlement concerne des matériaux tels que les plastiques, les textiles, les composites, les mousses, les cuirs, les moquettes, les panneaux et les isolants. Il est courant que des matériaux comme les thermoplastiques ignifuges ou les sièges résistants au feu y soient conformes.

Ce règlement est obligatoire pour la certification des aéronefs, les modifications intérieures et l'homologation des matériaux des fournisseurs. Le non-respect de ce règlement peut empêcher la certification de type ou l'obtention de certifications de type supplémentaires pour les améliorations de cabine.

Bien que rares, les incendies en cabine d'avion peuvent se propager extrêmement rapidement dans l'environnement clos et à haute altitude d'un appareil commercial. Les flammes, la chaleur intense, les fumées toxiques denses et l'insuffisance des mesures d'évacuation peuvent entraîner des pertes humaines catastrophiques. À cet égard, la norme 14 CFR 25.853 est considérée comme primordiale.

Les cabines d'avion utilisent une grande quantité de matériaux légers et inflammables (par exemple, la mousse de polyuréthane des sièges, les plastiques, les tissus, l'isolation et les composites des panneaux). Ces matériaux offrent confort et légèreté, mais en cas d'inflammation, ils génèrent une quantité importante de carburant.

Ce règlement impose l'utilisation de matériaux ignifuges, limitant la propagation des flammes, réduisant les taux de dégagement de chaleur, minimisant la production de fumée et s'éteignant rapidement d'eux-mêmes ; ceci offre un temps crucial pour l'évacuation des passagers et de l'équipage ou pour les efforts de lutte contre l'incendie.

Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte de son personnel compétent et expérimenté, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais avancés requis et les accompagne dans la mise en place, l'application et l'amélioration de leurs systèmes de gestion. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais conformes à la réglementation « 14 CFR 25.853 Cabin Interiors ».