AC 25.853-1 Exigences d'inflammabilité pour les coussins de siège d'avion

Diverses procédures d'essai au feu ont été développées par l'American Federal Aviation Administration (FAA) pour prouver que les matériaux des avions répondent à certains critères de performance lorsqu'ils sont exposés à la chaleur ou aux flammes. L'un d'eux est la norme AC 25.853-1. Cette norme fournit des conseils pour démontrer la conformité aux Federal Aviation Regulations (FAR) concernant l'inflammabilité des coussins de siège d'avion.

Des tests d'incendie à grande échelle et en laboratoire menés par la Federal Aviation Administration des États-Unis ont montré que le grand matériau de coussin en mousse trouvé dans l'avion est un facteur majeur dans un incendie de cabine. Le rayonnement thermique peut pénétrer dans le rembourrage extérieur du siège et provoquer l'inflammation du noyau de mousse. En raison de l'excès de mousse utilisée dans les avions, cette source potentielle de carburant peut provoquer la propagation d'un incendie à l'intérieur de la cabine et produire de grandes quantités de fumée et d'émissions de gaz toxiques.

Afin de retarder la combustion de la mousse du coussin d'assise, une couche ignifuge est utilisée. En conséquence, une fine couche de matériau hautement réfractaire est utilisée pour contenir la masse de mousse et la protéger des sources d'incendie externes. Des études de recherche et développement ont confirmé l'applicabilité de cette méthode. Par conséquent, une méthode d'essai a été développée pour s'assurer qu'une protection adéquate contre l'incendie est fournie pour certaines configurations de coussins de siège. Cette nouvelle méthode d'essai, définie dans la norme AC 25.853-1, utilise un brûleur fioul de XNUMX gallons/heure fonctionnant à des températures et des flux thermiques représentatifs d'un feu de cabine. Les coussins de siège qui réussissent ce test améliorent considérablement la sécurité incendie dans les cabines d'avion.

Dans l'utilisation de cette norme,

• L'échantillon de pare-chocs arrière est l'échantillon de pare-chocs dans le sens vertical. Il s'agit du dossier ou de la base du siège, ou des deux s'ils sont de la même construction.
• L'échantillon d'oreiller inférieur est l'échantillon d'oreiller dans le sens horizontal. Il s'agit du dossier ou de la base du siège, ou des deux s'ils sont de la même construction.
• L'ensemble d'échantillons se compose d'un échantillon vertical et d'un échantillon horizontal. Les deux échantillons de l'ensemble d'échantillons ont proportionnellement la même structure et les mêmes matériaux.

Notre organisation, avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe, parmi les nombreuses études de test, de mesure, d'analyse et d'évaluation qu'elle a réalisées pour des entreprises de divers secteurs, Dans le cadre de la norme AC 25.853-1, elle fournit également des services de test pour les exigences d'inflammabilité des coussins de siège d'avion.