SAE AS 8043 Systèmes de retenue pour aéronefs civils

Une norme aéronautique SAE, « SAE AS 8043 Systèmes de retenue pour aéronefs civils », décrit les procédures de test en laboratoire et les exigences minimales pour les fabricants de systèmes de retenue destinés à être utilisés dans les aéronefs civils. Cette norme vise à établir un niveau minimum de qualité qui peut être exigé par le concepteur de ces systèmes. Toutefois, le respect de cette norme à lui seul ne peut pas garantir une performance adéquate du système de retenue dans des conditions normales et d’urgence. De telles performances nécessitent la prise en compte de facteurs dépassant le cadre de la présente norme et doivent être démontrées par une procédure d’évaluation du système qui inclut le siège, l’occupant, l’installation spécifique du dispositif de retenue et la configuration intérieure de la cabine.

Cette norme comprend les exigences relatives aux systèmes de retenue de type 1, de type 2 et de type 3. Les boucles qui se libèrent automatiquement ou par tout autre moyen que le mouvement direct des doigts ou du pouce sur la boucle ne relèvent pas du champ d'application de la présente norme.

Dans cette norme, les exigences générales sont expliquées comme suit :

• Utilisation par une seule personne : Un système de retenue doit être conçu pour être utilisé par une seule personne à la fois.
• Système de retenue : Les composants du système de retenue doivent satisfaire aux exigences appropriées de la présente norme. La partie pelvienne d’un système de contention doit assurer une contention pelvienne, que la contention du haut du corps soit utilisée ou non. Un système de contention pelvienne ne doit pas inclure de rétracteurs à verrouillage d’urgence (enrouleurs à inertie).
• Quincaillerie : Tous les éléments de quincaillerie doivent être exempts de bavures et d’arêtes vives et doivent être conçus et placés de manière à minimiser les risques de blessures pour l’occupant.
• Déverrouillage : Un système de retenue doit être équipé d'une boucle unique avec un mécanisme de déverrouillage à action unique, facilement accessible à l'occupant pour lui permettre de sortir facilement et rapidement du dispositif. Le mécanisme de libération de la boucle doit être conçu pour minimiser la possibilité d’une libération accidentelle.
• Réglage : Un système de retenue doit pouvoir être réglé fermement par l'occupant à l'aide d'un moyen facilement accessible et facile à utiliser par cet occupant, ou doit être équipé d'un rétracteur verrouillable. Le système doit maintenir sa position définie pendant le vol. Les rétracteurs non verrouillables ne doivent pas être utilisés.
• Tissu : Tous les tissus doivent être fabriqués à partir de matières synthétiques. Les extrémités de la sangle doivent être protégées ou traitées pour éviter qu'elles ne s'effilochent et ne doivent pas être séparées du matériel de fixation.
• Sangle : Une sangle utilisée pour supporter les forces de retenue dans un système de retenue doit être conforme aux exigences de sangle de la présente norme et, si la sangle est faite d'un matériau rigide, doit être conforme aux exigences applicables de la norme.
• Marquage : Chaque système de retenue et sous-ensemble détachable doit être marqué ou étiqueté de manière permanente et lisible avec l'année de fabrication, la description du système, le nom et l'adresse du fabricant ou du distributeur, la résistance nominale et la présente norme pour les systèmes de retenue du corps.
• Fabrication : La qualité de fabrication doit être conforme aux pratiques aéronautiques standard.
• Inflammabilité : Les matériaux utilisés dans le système doivent satisfaire ou dépasser ces exigences :
  • Le matériau de l'airbag, le matériau élastomère et le matériau de l'airbag gonflable ne doivent pas avoir un taux de combustion moyen supérieur à 14 cm/min lorsqu'ils sont testés à l'aide du test d'inflammabilité horizontale défini dans la partie 25 du 6,35 CFR, annexe F, section I.
  • Tous les matériaux utilisés dans les ceintures de sécurité doivent satisfaire aux exigences de protection contre l'incendie de la partie 14 du 25 CFR, annexe F, division I, à l'exception des matériaux ou des propriétés, de la taille et de la quantité des matériaux identifiés dans cette section qui ne créeront ni ne propageront un incendie dans la cabine.
  • L'isolation des fils et câbles électriques de toutes les ceintures de sécurité doit répondre aux exigences de protection contre l'incendie de la partie 14 du 25 CFR, annexe F, division I.
• Durée de charge : Les charges d'essai appliquées doivent être maintenues pendant au moins 3 secondes.
• Instructions d'installation : Les instructions d'installation doivent être fournies à l'installateur.
• Entretien : Lorsqu'un système de retenue (partiel ou total) présente une usure dépassant la condition maximale autorisée, il doit être considéré comme inutilisable et rapidement retiré et remplacé par une pièce approuvée.

Les exigences relatives aux courroies dans cette norme sont décrites comme suit :

• Largeur : La largeur de la ceinture d'un système de retenue ne doit pas être inférieure à 45,7 mm, à l'exclusion des parties qui ne sont pas en contact avec un occupant. La largeur de la courroie ne doit pas varier de plus de plus ou moins 5 pour cent.
• Résistance à la rupture : La ceinture d'un système de retenue doit avoir une résistance à la rupture d'au moins 22,2 kN pour une retenue pelvienne et de 17,8 kN pour une retenue du haut du torse lorsqu'elle est testée conformément à la présente norme. La résistance à la rupture après les essais d'abrasion ne doit pas être inférieure à 16,7 kN pour la ceinture de retenue du bassin et à 13,3 kN pour la ceinture de retenue du haut du corps lorsqu'elle est testée selon la procédure spécifiée.
• Allongement : L'allongement de la ceinture dans un système de retenue doit être inférieur à 11,1 pour cent à 20 kN lorsqu'il est testé selon cette norme.
• Résistance à la lumière : La ceinture d'un système de retenue doit avoir une résistance à la rupture d'au moins 13,3 kN pour les retenues pelviennes ou 10,7 kN pour les retenues du haut du torse après essai conformément à la présente norme.
• Solidité des couleurs : Le tissu d'un système de retenue ne doit pas transférer de couleur sur une poterie humide ou sèche à un degré supérieur à la classe 3 sur le tableau de mesure du transfert de couleur de l'AATCC lorsqu'il est testé conformément à cette norme.
• Solidité des couleurs aux taches : Le tissu d'un système de retenue ne doit pas se tacher à un degré supérieur à la classe 3 sur le tableau de mesure du transfert de couleur de l'AATCC lorsqu'il est testé conformément à cette norme.

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