De nombreuses matières plastiques brûlent lorsqu'elles sont enflammées et leurs propriétés inflammables en font un accélérateur potentiellement dangereux en cas d'incendie en cours. Des programmes d'essais complets sont actuellement mis en œuvre pour évaluer l'inflammabilité relative des matières plastiques dans des conditions de combustion contrôlées. Dans ces tests, les plastiques sont évalués en termes de leurs propriétés de combustion et de chaleur conformément aux normes nationales et internationales de l'industrie et ils sont garantis sans danger pour les applications finales.
Les matières plastiques sont une bonne solution pour réduire la consommation de carburant avec leur faible poids par rapport aux métaux. Cependant, les matériaux intérieurs doivent répondre à diverses exigences visant à limiter les conséquences d'un incendie dans l'habitacle et à maintenir le niveau de sécurité des occupants.
Les matières plastiques utilisées dans la production d'avions sont testées et évaluées de nombreuses manières à cet égard. Dans ces tests, la classification au feu des plastiques est établie, les mousses plastiques telles que la mousse isolante pulvérisée sont évaluées, les taux d'émission de chaleur et de fumée des plastiques sont déterminés, les tendances à l'inflammation des plastiques sont déterminées, l'inflammabilité des matières plastiques décoratives est évaluée et la l'indice d'oxygène est déterminé.
Les matériaux aéronautiques sont des matériaux ignifuges autant que possible pour utiliser des matériaux moins inflammables. Sur la base de la décoration confortable et belle de l'avion, certaines exigences en matière d'incendie sont tentées d'être respectées. À cette fin, la norme FAR 25.853, conçue dans le cadre des Federal Aviation Regulations (FAR), décrit les méthodes de test de base suivantes :
Des tests d'incendie en laboratoire menés par la Federal Aviation Administration ont montré que la présence d'une masse relativement importante de matériau de coussin en mousse sur l'avion est un facteur majeur dans un incendie de cabine. Le rayonnement thermique peut pénétrer dans le rembourrage extérieur du siège et provoquer l'inflammation de l'âme en mousse. Étant donné que les matériaux en mousse sont utilisés en excès dans les avions, cette source potentielle de carburant peut provoquer la propagation d'un incendie dans toute la cabine et produire de grandes quantités de fumée et d'émissions de gaz toxiques.
Parmi les nombreuses études de test, de mesure, d'analyse et d'évaluation qu'elle fournit aux entreprises de divers secteurs, notre organisation fournit également des services d'essai au feu de matériel aéronautique dans le cadre de la norme US FAR 25.853, avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe.
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