Airbus ABD0100.1.2 Exigences d'essais environnementaux et associés à la qualification

Développée par Airbus, une multinationale aéronautique basée en Europe, la norme Airbus ABD0100.1.2 est la dernière spécification Airbus développée spécifiquement pour les avions de type A350. Cette norme exige que des impulsions de tension et de courant soient injectées dans les faisceaux de câbles. Cette nouvelle méthode de test est réalisée à l'aide des systèmes de test EMC Partner DO-160 existants et d'un nouveau type de connecteur. Ceci n'est possible que parce que la conception du générateur utilise une conception de circuit d'impulsion hybride.

Les coups de foudre sont une préoccupation très réelle pour les constructeurs d'avions et les régulateurs de l'aviation, en particulier compte tenu de la probabilité qu'un avion commercial soit frappé par la foudre toutes les mille heures de vol. Certains constructeurs d'avions ont leurs propres idées novatrices sur la façon de comprendre les effets de ces accidents.

Le pionnier européen de l'aviation Airbus a récemment utilisé des méthodes de test qui simulent la sensibilité à la foudre pour concevoir un cockpit hybride partiellement composé de métal, de composite de fibre de carbone et de feuille de cuivre. Cette simulation fait partie d'un projet de recherche et de technologie axé sur le développement de l'avion du futur.

Plus précisément, les ingénieurs d'Airbus veulent valider dans quelle mesure le modèle peut prédire le comportement électromagnétique global du système électronique et de câblage complexe du cockpit en réponse aux transitoires induits.

Un seul coup de foudre peut contenir des millions de volts. Lorsqu'une force aussi puissante est injectée dans un avion, elle a le potentiel de causer d'énormes dégâts. La foudre peut enflammer des vapeurs inflammables, faire fondre des pièces métalliques, perforer et délaminer des pièces composites et perturber le fonctionnement normal des systèmes de sécurité et critiques, y compris les équipements électriques et électroniques. Au pire, il peut faire s'écraser des avions. Pour soutenir la sécurité globale des vols, les constructeurs d'avions mettent l'accent sur les tests de protection contre la foudre.

L'évaluation de l'efficacité de ces fonctionnalités se concentre généralement sur les tests physiques des pièces et des composants, et non sur l'ensemble de l'avion. Parce que dans le cadre d'un essai physique en pleine menace d'un avion entier, le processus est difficile, destructeur et dangereux.

Parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluations qu'elle fournit aux entreprises de divers secteurs, notre organisation fournit également des services d'essais liés aux conditions et qualifications environnementales, dans le cadre de la norme Airbus USA0100.1.2, avec son personnel formé et expert et ses compétences avancées. équipements technologiques.