Méthode d'essai de combustion de cabine d'avion civil HB 5469 de matériaux non métalliques

Dans la norme HB 5469, les types d'essai, l'équipement d'essai, les échantillons, les exigences d'essai, les procédures d'essai et les rapports d'essai sont définis pour l'essai de combustion de matériaux non métalliques dans la cabine des aéronefs civils. Cette norme est conçue pour déterminer les performances de combustion des matériaux non métalliques dans la cabine des aéronefs civils.

Les principales méthodes d'essai définies dans cette norme sont :

• Test de combustion verticale
• Essai de combustion horizontale
• Test de combustion incliné à 45 degrés
• Test de combustion incliné à 60 degrés

Les tailles d'échantillon utilisées dans ces tests sont les suivantes :

• Éprouvette de combustion verticale : 305 × 76 mm
• Éprouvette de combustion horizontale : 305 × 76 mm
• Éprouvette de combustion inclinée à 45 degrés : 254 x 254 mm
• Éprouvette d'essai de combustion inclinée à 60 degrés : au moins 762 mm

Les autres normes liées à ces tests sont :

• Essai de combustion de matériaux non métalliques à l'intérieur de la cabine de l'avion civil HB 5470
• HB 6577 Méthode d'essai pour la densité de fumée des matériaux non métalliques à l'intérieur de la cabine des avions civils
• HB 7066 Détermination des gaz toxiques produits par la combustion de matériaux non métalliques dans la salle des machines des aéronefs civils

L'utilisation du magnésium, du plastique, du tissu et du bois dans la construction aéronautique a presque disparu depuis les années 1950. Alors que l'aluminium constituait 80 pour cent des cellules à l'époque, aujourd'hui, environ 15 pour cent des cellules sont constituées d'aluminium et d'alliages d'aluminium. Ces matériaux ont maintenant été remplacés par des matériaux aéronautiques non métalliques tels que les plastiques renforcés et les composites avancés. Naturellement, de nouvelles méthodes d'essai sont en cours de développement pour déterminer le comportement à la combustion de tels matériaux.

Deux groupes de matières plastiques transparentes sont utilisés aujourd'hui dans les avant-toits, les pare-brise et les fenêtres des avions. Les matériaux thermoplastiques se ramollissent lorsqu'ils sont chauffés et durcissent lorsqu'ils sont refroidis. Ces matériaux peuvent être chauffés jusqu'à ce qu'ils soient tendres, puis façonnés dans la forme souhaitée. Ils conservent cette forme une fois refroidis. Si les plastiques thermodurcissables il durcit lorsqu'il est chauffé et le réchauffage n'a pas d'effet adoucissant.

Notre organisation, avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe, parmi les nombreuses études de test, de mesure, d'analyse et d'évaluation qu'elle a réalisées pour des entreprises de divers secteurs, Dans le cadre de la norme HB 5469, elle fournit également des services d'essais de combustion pour les matériaux non métalliques dans la cabine des avions civils.