La norme SAE ARP 986, développée par la Society of Automotive Engineers (SAE), fournit des méthodes d'essai à appliquer aux vannes d'air hydrauliques, électriques, pneumatiques et mécaniques. Ces méthodes d'essai fonctionnent également en réponse à des forces appliquées de l'extérieur pour maintenir une température de conduit calibrée (par exemple, débit d'air, pression d'air, rapport de pression d'air, température de l'air ou fermeture d'air) ou en réponse à des changements dans les conditions météorologiques des conduits en amont ou en aval Les valeurs sont également déterminées.
L'objectif de la norme SAE ARP 986 est de fournir à l'industrie aéronautique des conseils pour les tests de qualification en laboratoire pour la qualification des vannes d'air des aéronefs.
Les essais de qualification effectués sur des aéronefs pour vérifier la compatibilité du fonctionnement et de la stabilité des vannes dans le cadre d'un système complet ne relèvent pas du domaine d'application de la présente norme. Pour les exigences de conception et de certification des composants du système de contrôle de la pressurisation de la cabine, la norme SEA ARP 1270 est référencée (norme des critères de contrôle de la pression de la cabine de l'avion).
Les soupapes d'un moteur, appelées simplement soupapes de moteur, sont généralement conçues pour équilibrer et contrôler le flux de gaz entrant et sortant des cylindres du moteur. Il est conçu pour réguler les niveaux de gaz pendant le processus de combustion du moteur. Fondamentalement, pour l'air ou le gaz entrant et sortant du moteur, Il sert à ouvrir et fermer un portail. Les moteurs d'avion sont également généralement multisoupapes. Les cylindres des soupapes de moteur comportent au moins une soupape d'admission et au moins une soupape d'échappement. La soupape d'admission régule le degré de mélange d'air et de carburant circulant dans l'orifice d'admission et le cylindre du moteur, tandis que la soupape d'échappement permet aux gaz d'échappement de s'échapper de l'orifice d'échappement et du cylindre.
La façon dont les soupapes sont formées dans un moteur est très similaire pour tous les types de moteurs. Les soupapes sont généralement tournées vers la chambre de combustion du cylindre, ce qui les expose à plus de corrosion, à des températures plus élevées et à des contraintes de fonctionnement plus élevées. Parce qu'ils sont soumis à de fortes contraintes, les matériaux qui composent les soupapes d'admission doivent être constitués de métaux résistants à ces conditions. Par exemple, les soupapes d'admission doivent fonctionner à des températures plus basses que les soupapes d'échappement et sont généralement en acier au nickel, au chrome ou au tungstène. En revanche, les soupapes d'échappement doivent résister à des températures plus élevées et doivent généralement être constituées d'alliages silicium-chrome, cobalt-chrome ou d'un matériau plus résistant à la chaleur.
Notre organisation fournit également des services d'essais de qualification pour les vannes d'air d'avions dans le cadre de la norme SAE ARP 986, avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe, parmi les nombreuses études d'essais, de mesure, d'analyse et d'évaluation qu'elle propose aux entreprises de divers secteurs.
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