Développé par la Federal Aviation Administration (FAA), le « Manuel d'essai au feu des matériaux d'aéronefs DOT/FAA/AR-00/12 » est conçu pour garantir l'exactitude et la pertinence des méthodes d'essai au feu imposées par la FAA pour les matériaux d'aéronefs et se compose principalement des sections suivantes :
Cette méthode d'essai est conçue pour être utilisée pour déterminer la résistance à la flamme des matériaux lorsqu'ils sont testés conformément aux essais de brûleur Bunsen vertical de 60 secondes et 12 secondes spécifiés dans les réglementations fédérales de l'aviation (FAR) 25.853 et FAR 25.855.
Cette méthode d'essai est destinée à être utilisée pour déterminer la résistance des matériaux à la pénétration de la flamme et à la propagation de la flamme et de la lueur lorsqu'ils sont testés conformément au test du brûleur Bunsen de 30 secondes à 45 degrés spécifié dans la norme FAR 25.
Cette méthode d'essai est conçue pour être utilisée pour déterminer la résistance à la flamme des matériaux lorsqu'ils sont testés conformément aux tests du brûleur Bunsen horizontal de 15 secondes spécifiés dans la norme FAR 25.853.
Cette méthode d'essai est conçue pour être utilisée pour déterminer la résistance à la flamme de l'isolation des fils électriques lorsqu'elle est testée conformément au test du brûleur Bunsen de 30 secondes à 60 degrés spécifié dans la norme FAR 25.869.
Cet essai est conçu pour déterminer les taux de dégagement de chaleur afin de démontrer la conformité aux exigences de la norme FAR 25.853. Le taux de dégagement de chaleur est mesuré tout au long de la période d'essai, à partir de l'injection de l'échantillon dans la chambre d'exposition contrôlée, et inclut le temps d'inflammation de surface et de maintien progressif de la flamme.
Cette méthode d'essai est utilisée pour déterminer les caractéristiques de génération de fumée des matériaux intérieurs des cabines passagers des avions afin de démontrer la conformité aux exigences de la norme FAR 25.853.
Cette méthode d'essai évalue la résistance à la brûlure et les caractéristiques de perte de poids des coussins de siège d'avion lorsqu'ils sont exposés à une flamme nue de haute intensité pour démontrer la conformité aux exigences de la norme FAR 25.853.
Cette méthode d'essai évalue les capacités de résistance à la pénétration de la flamme des matériaux de revêtement de la soute des avions à l'aide d'une flamme nue de haute intensité pour démontrer la conformité aux exigences de la norme FAR 25.855.
Cette méthode est utilisée pour démontrer la conformité à la norme technique C69A.
Ces méthodes visent à déterminer la capacité de rétention d'incendie des conteneurs, chariots et compartiments utilisés pour le stockage de déchets inflammables, conformément aux exigences de la norme FAR 25.853. La construction des composants utilisés en haut, en bas et sur les côtés de ces compartiments doit être conforme aux exigences des normes FAR 25.853 et FAR 25.855. Cette spécification couvre plusieurs configurations d'essai : chariots d'entrée, chariots de nourriture, chariots à déchets et bacs à déchets pour compartiments à déchets.
Cette méthode d'essai permet de déterminer la résistance au feu des flexibles haute température utilisés dans les zones d'incendie désignées, afin de démontrer leur conformité aux normes techniques C42, C53A et C75 contre les dommages causés par les flammes et les vibrations. Les exigences et les procédures de cette méthode d'essai varient selon les matériaux des flexibles et l'application de l'ensemble.
Cette méthode d'essai vise à déterminer la capacité des composants et des structures à contrôler la transmission du feu ou ses effets aux compartiments moteurs, prévenant ainsi tout risque supplémentaire pour l'aéronef. Cet essai permet de démontrer la conformité aux normes FAR 25.867, 25.865, 25.1191 et 25.1193.
Cette méthode d'essai est conçue pour déterminer la résistance aux dommages dus aux flammes et aux vibrations des connecteurs électriques haute température utilisés en zone d'incendie, conformément aux exigences des normes FAR 23.1192, 25.1191, 27.1191, 29.1192, 25.863, 25.865, 25.867, 25.1201 et 25.1203. Cet essai permet d'évaluer la capacité des connecteurs câblés, électriques et pare-feu à empêcher la transmission des flammes vers le côté protégé du pare-feu. Il permet d'évaluer la capacité des connecteurs à supporter un courant minimal de 1 A pendant une durée limitée. Il est recommandé de tester chaque type de connecteur en trois tailles : 22-19, 14-7 et 12-3. Chaque taille de connecteur est testée séparément.
Cette méthode d'essai est conçue pour déterminer la résistance aux flammes et aux vibrations des fils électriques haute température utilisés dans les zones d'incendie désignées, conformément aux exigences des normes FAR 25.863, 25.865, 25.867, 25.1201, 25.1203 et 25.1359. Cette méthode d'essai est généralement conforme à la norme MIL-W-25038E. Elle est principalement utilisée aux États-Unis et par la plupart des fabricants de fils et de câbles. La norme ISO/DIS 2685.2 est une procédure d'essai similaire.
Cette méthode d'essai fournit des procédures de certification pour la réparation des revêtements de soute endommagés, notamment les revêtements de toit et de parois latérales, les revêtements de culasse sous pression, les revêtements en tissu et les revêtements de séparateurs de cloison. Les réparations ne doivent pas être effectuées dans les zones des revêtements de soute conçues pour résister aux explosions en cas de dépressurisation. Les réparations impliquent généralement l'application de pièces de matériau renforcé de fibre de verre collées aux revêtements de soute afin de colmater les déchirures, les ruptures et les perforations résultant de l'abrasion, des abus et des accidents. Ces pièces sont généralement recouvertes d'un matériau intumescent pour empêcher leur décollement lors d'une exposition à la chaleur. Compte tenu des nombreux types de dommages pouvant survenir sur les revêtements de soute, les procédures d'essai suivantes visent à garantir que toute réparation permettra de contenir en toute sécurité un incendie dans la soute. Les revêtements en tissu souple ou enduit de néoprène, couramment utilisés comme séparateurs de cloison, doivent également être inclus dans cette catégorie, et les mêmes procédures d'essai doivent être suivies lors des réparations que pour les revêtements conventionnels.
Cette méthode d'essai est utilisée pour déterminer la résistance à la flamme des couvertures testées en position horizontale et exposées à un brûleur Bunsen pendant 12 secondes.
Cette méthode d’essai est utilisée pour déterminer les caractéristiques de génération de fumée des fils d’avion isolés à l’aide d’une chambre de densité de fumée.
Les essais de suivi d'arc sec sur l'isolant des fils permettent une évaluation comparative de la dégradation de l'isolant et de la propagation de l'arc lorsque les fils d'un faisceau sont exposés à un arc électrique. Cette méthode d'essai permet d'obtenir des données comparatives.
Les essais de résistance à la propagation d'arc sec pour l'isolation des fils permettent d'évaluer la capacité d'une isolation à résister aux dommages causés par un arc électrique. En service, les arcs électriques peuvent être causés par divers facteurs, notamment la dégradation de l'isolation, une installation incorrecte et le frottement. Il a été démontré que les résultats d'un essai de propagation d'arc peuvent varier légèrement selon la méthode d'amorçage. Par conséquent, il est recommandé de choisir une méthode d'essai normalisée pour évaluer les propriétés globales de résistance à la propagation d'un arc d'une isolation.
Ce test de dépistage industriel non réglementaire est conçu pour déterminer la résistance des films d'isolation thermique et acoustique à la propagation des flammes lorsqu'ils sont testés avec des cotons-tiges imbibés d'alcool.
Notre organisation, qui accompagne depuis des années des entreprises de tous secteurs grâce à un large éventail d'activités de tests, de mesures, d'analyses et d'évaluations, dispose d'une équipe performante qui suit de près les avancées scientifiques et technologiques mondiales et s'améliore constamment. Dans ce contexte, nous fournissons également des services d'essais conformes à la norme DOT/FAA/AR-00/12 Aircraft Materials Fire Testing Manual.
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