La norme « SAE AMS 1424M Liquide de dégivrage/antigivrage, à base de glycol SAE Type I pour aéronefs (conventionnel et non conventionnel) » élaborée par la Society of Automotive Engineers (SAE) décrit les exigences relatives à un matériau se présentant sous la forme d'un fluide neutre antigivrant ou antigel destiné à être utilisé dans les aéronefs. Ces matériaux aident à éliminer la glace, la neige et le givre des surfaces extérieures des avions. Lorsqu'il est appliqué à de gros avions à réaction à grande vitesse, la température d'utilisation opérationnelle la plus basse est de moins 24 degrés et se présente sous une forme liquide prête à l'emploi.
Un fluide newtonien est un fluide dont la viscosité n'est pas affectée par le taux de cisaillement : toutes choses étant égales par ailleurs, les débits ou les taux de cisaillement ne modifient pas la viscosité. L'air et l'eau sont tous deux des fluides newtoniens. Cependant, la viscosité de certains liquides varie en fonction du taux de cisaillement.
Il existe actuellement quatre types de fluides différents disponibles. Ces fluides sont appelés Type I, Type II, Type III et Type IV. La composition de chaque fluide certifié varie, mais les types sont connus et acceptés dans le monde entier. La qualification est généralement effectuée selon les normes SAE.
Le fluide doit être considéré en fonction de son type pour les temps de rétention, les performances aérodynamiques et la compatibilité des matériaux. La coloration de ces liquides a également été standardisée. Le glycol est généralement incolore. Comme on le voit dans les anciens liquides certifiés (ancienne génération Type-I et Type II) où la coloration n'était pas standardisée. L'orange est actuellement utilisé pour les fluides de type I. En général, le liquide de dégivrage/antigivrage peut être incolore sur demande. Les tests liquides sont effectués dans des conditions de laboratoire car l'environnement peut être contrôlé. Ces tests comprennent divers tests de compatibilité des matériaux, des tests de performance aérodynamique en soufflerie et des tests de temps de rétention en fonction des conditions météorologiques déterminées dans les programmes de temps de rétention. Entre-temps, d’autres tests sont également effectués.
À des fins de dégivrage, le prestataire de services applique au moins 1 litre/m2 supplémentaire de liquide de type I chauffé sur les surfaces après que le contaminant gelé a été éliminé. Cela est nécessaire car le chauffage des surfaces contribue de manière significative aux temps de rétention des liquides de type I.
Assurez-vous que tout le personnel impliqué dans les opérations de dégivrage au sol connaît les procédures requises suivantes :
L'équipement antigivrage est activé avant d'entrer dans des conditions de givrage et est conçu pour empêcher la formation de glace. L'équipement de dégivrage est conçu pour éliminer la glace après qu'elle commence à s'accumuler sur le fuselage de l'avion.
Il utilise des liquides de dégivrage et d'antigivrage pour assurer un décollage et un vol en toute sécurité des avions dans des conditions climatiques froides. Les principes de base du dégivrage et de l’antigivrage, tant au décollage qu’en vol, sont les mêmes.
En général, un liquide chaud de type I de 55 à 80 degrés est pulvérisé à haute pression pour éliminer la neige, la glace et le givre.
Notre organisation, qui s'efforce de soutenir les entreprises de tous les secteurs avec une large gamme d'études de tests, de mesures, d'analyses et d'évaluation qu'elle réalise depuis des années, dispose d'un personnel solide qui suit de près les développements dans le monde dans le domaine de la science et de la technologie et s'améliore constamment. Dans ce contexte, des services de tests sont également fournis aux entreprises conformément à la norme « SAE AMS 1424M Liquide de dégivrage / antigivrage, à base de glycol SAE Type I pour aéronefs (conventionnel et non conventionnel) ».
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