EN 12675 Sterowniki sygnalizacji świetlnej – Wymagania bezpieczeństwa funkcjonalnego

Europejska norma „EN 12675 Sterowniki sygnalizacji świetlnej – Wymagania bezpieczeństwa funkcjonalnego” opisuje wymagania bezpieczeństwa funkcjonalnego dla sterowników sygnalizacji świetlnej. Niniejsza norma ma zastosowanie do stałych i tymczasowo zainstalowanych urządzeń sterowania sygnalizacją świetlną oraz do przenośnych urządzeń sygnalizacji świetlnej, które nie mogą sterować ruchem przejeżdżających pojazdów ani pieszych, z wyjątkiem przenośnych urządzeń sygnalizacji świetlnej, które mogą sterować wyłącznie pasami ruchu naprzemiennego/wahadłowego. Kontrolery sygnalizacji świetlnej określone w tej normie muszą bezpiecznie kontrolować kolizyjny ruch pojazdów i pieszych. Przykłady obejmują sygnalizację świetlną na skrzyżowaniach, przejściach dla pieszych, sygnalizację świetlną na dworcach autobusowych i w transporcie masowym.

Wymagania bezpieczeństwa elektrycznego i dodatkowe wymagania bezpieczeństwa ruchu drogowego, interfejsy z urządzeniami zewnętrznymi oraz metody badań w celu sprawdzenia zgodności z niniejszą Normą Europejską są zawarte w normie „EN 50556 Systemy sygnalizacji ruchu drogowego”. Aby norma ta i norma EN 50556 mogły być w pełni stosowane, krajowe organizacje normalizacyjne są zobowiązane do zdefiniowania odpowiedniego zestawu klas dla swoich krajowych wymagań. Wymagania krajowe mogą określać szczegółowe warunki dotyczące sygnałów środków transportu publicznego i innych sygnałów, które nie zostały określone w normach europejskich.

Na potrzeby niniejszego standardu mają zastosowanie następujące terminy i definicje:

• Brak sygnału oznacza sygnał, którego intensywność światła nie spełnia wymogów „włączenia” sygnału.
• Sygnalizator rowerowy to specjalny sygnalizator drogowy służący do kierowania ruchem rowerowym w obszarach objętych sygnalizacją świetlną.
• Sterowanie scentralizowane to system koordynacji i monitorowania sieci sygnalizacji świetlnej lub grupy sygnalizacji świetlnych przy użyciu komputera centralnego lub podobnego urządzenia i systemów transmisyjnych.
• Konfliktowe zielone światło to sytuacja, w której jednocześnie wyświetlane są zielone sygnały, co umożliwia sprzeczne ruchy.
• Grupy sygnałów zakłócających to grupy składające się z dwóch lub więcej sygnałów, które jeśli zostaną uruchomione jednocześnie, spowodują konflikt w ruchu drogowym.
• Tryb awarii to stan niedziałającego sterownika sygnalizacji świetlnej, w którym normalny tryb pracy zostaje zastąpiony migającym pomarańczowym światłem lub wyłączonym sygnałem na skutek poważnej awarii.
• Sygnał zielony to sygnał wyświetlany w ruchu drogowym w kolorze zielonym.
• Poważna awaria to awaria powodująca, że ​​system sygnalizacji świetlnej nie może działać bezpiecznie, zgodnie z wymogami krajowymi.
• Tryb pracy ręcznej to stan działania sterownika sygnalizacji świetlnej, w którym stan sygnałów wydawanych ruchowi jest kontrolowany ręcznie.
• Usterki drobne to usterki inne niż usterka poważna, które są zdefiniowane w wymogach krajowych oraz mogą zostać zidentyfikowane i zarejestrowane.
• Tryb to konkretny stan sterownika sygnalizacji świetlnej służący do sterowania sygnalizacją świetlną. Na przykład: tryb pracy o ustalonym czasie, tryb pracy zależny od ruchu, tryb pracy w trybie gotowości, tryb pracy ręczny, tryb awarii.
• Sygnalizacja świetlna w transporcie publicznym to specjalna sygnalizacja świetlna służąca do kierowania pojazdami transportu publicznego w miejscach objętych sygnalizacją świetlną.

Celem niniejszej normy europejskiej jest określenie wymagań dotyczących bezpieczeństwa funkcjonalnego urządzeń służących do sterowania sygnalizacją świetlną. Niniejsza norma dotyczy sterowania sygnałami w ruchu drogowym i związanymi z tym ruchami sygnalizowanymi. Najważniejszą kwestią jest ochrona ludzi i mienia przed zagrożeniami wynikającymi z obecności sprzecznych sygnałów w ruchu drogowym.

Do zagrożeń, które należy wziąć pod uwagę, zaliczają się między innymi następujące rodzaje możliwych awarii sygnału:

• Nie pokazywanie czerwonego sygnału dla ruchu drogowego
• Pokaż zielone światło dla ruchu kolidującego
• Nie wyświetlanie prawidłowej kolejności sygnałów dla ruchu drogowego
• Brak zapewnienia prawidłowego czasu wszystkich sygnałów

Osoby, które muszą być chronione to:

• Użytkownicy sygnalizacji świetlnej, kierowcy pojazdów i pasażerowie (w tym transportu publicznego), piesi, rowerzyści i jeźdźcy konni, osoby niepełnosprawne fizycznie
• Personel konserwacyjny i inspekcyjny

Sterowniki sygnalizacji świetlnej stanowią podstawową część miejskiego systemu sterowania sygnalizacją świetlną i odpowiadają za realizację dużych i małych skrzyżowań. Jego główną funkcją jest realizacja sterowania sygnalizacją świetlną na skrzyżowaniach, gromadzenie informacji o ruchu drogowym, komunikacja, monitorowanie skrzyżowań itp. Kontrolery sygnalizacji świetlnej nadają się do stosowania na skrzyżowaniach w kształcie litery T, skrzyżowaniach, rozwidleniach, odcinkach dróg, rampach i innych punktach ruchu. Kontrolery te mogą pracować w różnych trybach sterowania i inteligentnie przełączać się między trybami sterowania. W miarę jak zwiększa się liczba rodzajów transportu, które należy obsługiwać, sterowniki sygnalizacji świetlnej stają się coraz bardziej złożone.

Nasza organizacja dysponuje silną kadrą, która śledzi rozwój nauki i techniki na świecie i nieustannie się doskonali. Wśród licznych prac badawczych, pomiarowych, analitycznych i oceniających świadczonych na rzecz przedsiębiorstw z różnych sektorów znajdują się również usługi badawcze zgodne z normą „DIN 1946 Właściwości cieplne wyrobów budowlanych i elementów konstrukcyjnych – Szczegółowe kryteria oceny laboratoriów mierzących właściwości przenikania ciepła”.