Przewodnik zatytułowany „IMO CSC/CRC 134 Wytyczne dotyczące poważnych braków strukturalnych w kontenerach” opublikowany przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) ma na celu umożliwienie upoważnionym funkcjonariuszom oceny integralności wrażliwych konstrukcyjnie elementów kontenerów (określonych w art. II Konwencji ) oraz czy kontynuacja transportu kontenera jest bezpieczna. Publikuje się go, aby pomóc ludziom w podjęciu decyzji, czy kontener nie działa, czy też należy go zatrzymać do czasu podjęcia działań naprawczych.
Kryteria podane w załączniku z wytycznymi (załącznik 1) służą do podejmowania decyzji o natychmiastowej likwidacji i są uważane za normę bezpieczeństwa i nie powinny być stosowane jako kryteria naprawy i eksploatacji w ramach programu ciągłej inspekcji lub programu inspekcji okresowych zatwierdzonego przez umowa bezpiecznego kontenera (CSC).
Na potrzeby niniejszego przewodnika magazyn oznacza miejsce lub lokalizację naprawy lub przechowywania. Elementy wrażliwe konstrukcyjnie oznaczają elementy opisane w załączniku do wytycznych (załącznik 1) i pokazane w załączniku 3. Są one ważne dla zapewnienia bezpiecznego obchodzenia się z kontenerem podczas transportu.
Jeśli chodzi o poważne braki strukturalne i środki kontroli, należy wziąć pod uwagę, co następuje:
Następujące elementy są strukturalnie wrażliwe i należy je sprawdzić pod kątem poważnych wad. Podane kryteria służą do podejmowania natychmiastowych decyzji o likwidacji. Należy to uznać za normę bezpieczeństwa i nie należy go stosować jako kryterium naprawy i eksploatacji w ramach umowy na bezpieczny kontener (CSC) lub programu okresowych inspekcji.
Składniki i poważne wady konstrukcyjne są określone w normie w następujący sposób:
Załadowane kontenery, których uszkodzenia są równe lub większe od powyższych kryteriów, uznaje się za zagrażające osobie i zgodnie z umową upoważniony funkcjonariusz ma obowiązek zatrzymać te kontenery. Jednakże upoważniony funkcjonariusz może zezwolić na dalsze przemieszczanie kontenera, jeżeli zaistnieje konieczność przemieszczenia kontenera do miejsca docelowego bez wyjmowania go z dostępnego środka transportu.
Schemat bezpieczeństwa przedstawiony w Załączniku 2 zawiera dodatkowe wskazówki dotyczące procesu decyzyjnego dotyczącego udzielenia dalszej zgody.
Puste kontenery są zazwyczaj oddawane do naprawy w wybranym przez właściciela magazynie, pod warunkiem, że można je bezpiecznie przetransportować. Może to obejmować przeprowadzkę krajową lub zagraniczną zgodnie z umową. Wszelkie uszkodzone kontenery, które są przenoszone, należy przenosić i transportować z należytą uwagą na ich wady konstrukcyjne.
Skutek dwóch lub więcej uszkodzeń tego samego wrażliwego konstrukcyjnie elementu może być równy lub większy od skutku tego pojedynczego uszkodzenia określonego w tabeli, nawet jeśli każde z nich jest mniejsze niż określone w powyższej tabeli. W takich przypadkach upoważniony funkcjonariusz może zatrzymać kontener i zwrócić się o dalsze wskazówki na podstawie umowy.
W przypadku kontenerów-cystern mocowanie statku do ramy kontenera należy ocenić pod kątem łatwo widocznych uszkodzeń, takich jak te wskazane w tabeli. Jeżeli w tych elementach zostanie stwierdzone takie uszkodzenie, kontener może zostać zatrzymany i można uzyskać dalsze instrukcje w ramach umowy.
W przypadku kontenerów platformowych ze składaną ramą końcową mechanizm blokujący ramę końcową i sworznie zawiasów, wokół których obraca się rama końcowa, są konstrukcyjnie delikatne i należy je również sprawdzić pod kątem uszkodzeń.
Wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen, które świadczy dla przedsiębiorstw z różnych sektorów, nasza organizacja świadczy również usługi testowania w zakresie „IMO CSC/CRC 134 Wytyczne dotyczące poważnych braków strukturalnych w kontenerach” z udziałem przeszkolonego i fachowego personelu oraz zaawansowany sprzęt technologiczny.
Możesz poprosić nas o wypełnienie formularza, aby umówić się na spotkanie, uzyskać bardziej szczegółowe informacje lub poprosić o ocenę.
