EN 29367-1 Urządzenia do cumowania i mocowania pojazdów drogowych używanych w transporcie morskim na statkach ro/ro – Wymagania ogólne – Część 1: Pojazdy użytkowe i zespoły pojazdów, z wyłączeniem naczep (ISO 9367-1)

W normie „EN 29367-1 Urządzenia do mocowania i mocowania pojazdów drogowych stosowanych w transporcie morskim na statkach Ro/Ro – Wymagania ogólne – Część 1: Pojazdy użytkowe i zespoły pojazdów, z wyłączeniem naczep (ISO 9367-1)”, która to norma europejska dla pojazdów drogowych. Opisano minimalne wymagania umożliwiające sprawne cumowanie i mocowanie statków typu roll-on/roll-off.

Niniejsza norma ma zastosowanie do pojazdów ciężarowych, naczep o maksymalnej dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu i ładunku od 1176 t do 3,5 t, jak określono w normie „ISO 40 Pojazdy drogowe – Masy – Słownictwo i kody” opublikowanej przez Międzynarodową Organizację ds. Standaryzacja (ISO). Dotyczy pojazdów trakcyjnych, pociągów drogowych i zespołów pojazdów. Norma ta nie obejmuje samochodów osobowych, autobusów i pojazdów prywatnych.

Norma EN 29367-1 określa minimalne wymagania zapewniające skuteczne sprzęganie i zabezpieczanie pojazdów drogowych na holownikach lub pchaczach, a także szczegółowo określa wyposażenie do mocowania pojazdu oraz stosowaną metodę mocowania. Dodatkowo, w celach informacyjnych dla projektantów pojazdów, w załączniku standardowym (załącznik A) zawarty jest układ punktów mocowania powszechnie stosowanych w holownikach i sterach strumieniowych, zgodnie z międzynarodowymi zaleceniami Międzynarodowej Organizacji Morskiej.

Statki ro/ro, znane również jako statki typu „roll-on roll-off”, to rodzaj statku towarowego lub promu zaprojektowanego specjalnie do transportu pojazdów, takich jak samochody osobowe, ciężarówki, przyczepy i ładunki czterokołowe. Ponieważ pojazdy wjeżdżają i wychodzą ze statku po rampach, wyrażenie „roll-on-roll-off” odnosi się do metody załadunku i rozładunku statku. Rampy używane do załadunku i rozładunku ładunku są zwykle sterowane hydraulicznie i zapewniają pojazdom łatwy dostęp do wjazdu i wyjazdu ze statku. Statki typu ro/ro są często wykorzystywane do transportu pojazdów i innych ładunków kołowych przez oceany.

Sprzęt do cumowania i zabezpieczania pojazdów ro/ro odgrywa kluczową rolę w zabezpieczaniu pojazdów i innych ładunków podczas transportu, zwłaszcza na statkach zaprojektowanych z myślą o łatwym załadunku i rozładunku. Sprzęt do mocowania to zasadniczo sprzęt do zabezpieczania pojazdów, taki jak haki do przyczep, łańcuchy mocujące, napinacze łańcuchów, blokady obrotowe przyczepy, kliny do opon przyczep i samochodów lub siatki do samochodów i przyczep. Zarówno wyposażenie luźne, jak i stałe stanowią integralną część systemów cumowniczych Ro-Ro, umożliwiających bezpieczny transport pojazdów w środowisku morskim. Mają one na celu zapewnienie stabilności i bezpieczeństwa pojazdów podczas transportu morskiego, zarówno luzem, jak i na stałe. Połączenie tych elementów przyczynia się do efektywności i niezawodności logistyki morskiej zapewniając kompleksowe rozwiązanie w zakresie zabezpieczenia różnego rodzaju ładunków na statkach Ro/Ro.

Zgodnie z normą IS0 9367 samochody osobowe, autobusy, pojazdy specjalne (tylko ciągniki siodłowe) lub pojazdy użytkowe, które nie są przeznaczone do przewozu na statkach Ro/Ro, ale są przewożone wyłącznie w celu dostawy bez ładunku, są wyłączone z zakresu tej normy. standard. Pojazdy drogowe o charakterystyce odbiegającej od ogólnych parametrów (szczególnie w przypadku przekroczenia normalnej wysokości środka ciężkości) wymagają szczególnego uwzględnienia lokalizacji i ilości punktów mocowania.

Na potrzeby normy EN 29367-1,

Statek ro/ro to statek, zwykle niepodzielny poprzecznie, z jednym lub większą liczbą pokładów, zamkniętych lub otwartych, zwykle rozciągających się na całej długości statku, na który można załadować towary za pomocą ramp i wind. Ładunek, Transportuje się go pojazdami samobieżnymi, pojazdami drogowymi, w tym cysternami, naczepami, przyczepami, paletami obrotowymi i podobnymi jednostkami do transportu ładunków lub pojazdami załadunkowymi przemieszczającymi się pomiędzy statkiem a brzegiem.
Pojazd odnosi się do następujących typów pojazdów zdefiniowanych w normie IS0 3833: pojazd ciężarowy, pojazd naczepa-ciągnik, pociąg drogowy, zestaw pojazdów.
Punkt kotwiczenia to miejsce, w którym znajduje się punkt kotwiczenia, które jest odpowiednio wzmocnione, aby wytrzymać siły kotwiące działające na pojazd.
Punkt mocowania to część w punkcie mocowania, do której można bezpośrednio przymocować wiązanie.

Ogólne wymagania to:

Punkty bezpieczeństwa muszą być zaprojektowane w sposób zapewniający przymocowanie pojazdu drogowego do statku.
Każdy punkt mocowania musi posiadać co najmniej jeden punkt mocowania z luzem określonym w normie.
Punkt asekuracyjny i punkt cumowniczy powinny umożliwiać cumowanie pod różnymi kątami w stosunku do pokładu statku.
Nie należy zezwalać na więcej niż jedno cumowanie w każdym miejscu cumowania.
Dopuszcza się więcej niż jeden punkt mocowania w jednym punkcie mocowania, ale każdy punkt mocowania musi mieć wytrzymałość wymaganą dla pojedynczego punktu mocowania, jak podano w tabeli.
W przypadku punktu mocowania z więcej niż jednym punktem cumowania, punkt mocowania musi być w stanie wytrzymać sumę obciążeń, jakie można przyłożyć do każdego punktu cumowania.

Wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen przeprowadzonych dla przedsiębiorstw z różnych sektorów, nasza organizacja, dysponująca przeszkolonym i specjalistycznym personelem oraz zaawansowanym sprzętem technologicznym, ustanowiła „EN 29367-1 Urządzenia do mocowania i mocowania w pojazdach drogowych używanych w transporcie morskim transport statkami typu Ro/Ro - Wymagania ogólne - Świadczy także usługi badawcze określone w normie „Część 1: Pojazdy użytkowe i zespoły pojazdów, z wyjątkiem naczep (ISO 9367-1)”.