IMO MSC.288 Normy wydajności powłok ochronnych dla zbiorników ładunkowych ropy naftowej na tankowcach do przewozu ropy naftowej

W dokumencie „Norma eksploatacyjna IMO MSC.288 dotycząca powłok ochronnych zbiorników ładunkowych tankowców do przewozu ropy naftowej” opublikowanym przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) opisano wymagania techniczne dotyczące minimalnego standardu powłok ochronnych, które należy stosować na zbiornikach ładunkowych podczas budowy nowych tankowców do przewozu ropy naftowej.

Na potrzeby niniejszego standardu stosuje się następujące definicje:

• Tankowiec do przewozu ropy naftowej, zgodnie z definicją zawartą w załączniku I do konwencji MARPOL 73/78.
• Punkt rosy to temperatura, w której powietrze jest nasycone wilgocią.
• DFT to skrót oznaczający grubość suchej powłoki.
• Kurz to luźne cząstki stałe znajdujące się na powierzchni przygotowanej do malowania, powstałe w wyniku piaskowania, czyszczenia lub innych czynności przygotowujących powierzchnię, bądź w wyniku oddziaływania środowiska.
• Szlifowanie krawędzi polega na obróbce krawędzi przed wtórnym przygotowaniem powierzchni.
• Stan „dobry” to stan z niewielkimi punktowymi oznakami rdzy, pozwalający na ocenę wykładzin zbiorników balastowych tankowców.
• Powłoka twarda to powłoka, która ulega chemicznej przemianie podczas procesu utwardzania lub niekonwertowalna powłoka schnąca na powietrzu, której można używać w celach konserwacyjnych. Może być nieorganiczna lub organiczna.
• Skrót NDFT oznacza nominalną grubość suchej powłoki. Zastosowanie współczynnika 90/10 oznacza, że ​​90 procent wszystkich pomiarów grubości jest większe lub równe nominalnej grubości suchej powłoki, a żaden z pozostałych 10 procent pomiarów nie jest mniejszy niż 0,9 x nominalna grubość suchej powłoki.
• Warstwa podkładowa jest pierwszą warstwą systemu powłokowego nakładaną w stoczni po nałożeniu podkładu w warsztacie.
• Grunt warsztatowy to warstwa podkładowa nakładana na arkusze stalowe przed ich produkcją, zwykle w zautomatyzowanych urządzeniach (przed nałożeniem pierwszej warstwy powłoki).
• Malowanie paskowe polega na malowaniu krawędzi, spoin i trudno dostępnych miejsc w celu zapewnienia dobrej przyczepności farby i właściwej grubości warstwy w newralgicznych miejscach.
• Docelowy okres użytkowania to docelowa wartość (w latach) trwałości, dla której zaprojektowano system powłokowy.
• Karta danych technicznych to karta danych producenta farby zawierająca szczegółowe instrukcje techniczne i informacje dotyczące powłoki i jej stosowania.

Zdolność powłoki do osiągnięcia założonego okresu użytkowania zależy od rodzaju powłoki, przygotowania stali, środowiska pracy, zastosowania oraz kontroli i konserwacji powłoki. Wszystkie te aspekty przyczyniają się do dobrej wydajności systemu powłokowego.

Kontrola przygotowania powierzchni i procesów powlekania powinna być uzgadniana pomiędzy armatorem, stocznią i producentem powłoki i przedkładana Administracji do kontroli. Należy sporządzić wyraźne dowody przeprowadzenia tych kontroli i dołączyć je do dokumentacji technicznej powłoki.

Przy ocenie tej normy należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:

• Aby zapobiec przedwczesnemu zniszczeniu lub uszkodzeniu powłoki, istotne jest, aby stocznia ściśle przestrzegała specyfikacji, procedur i różnych etapów procesu nakładania powłoki (w tym, lecz nie wyłącznie, przygotowania powierzchni).
• Skuteczność powłoki można poprawić, podejmując działania już na etapie projektowania statku, np. zmniejszając liczbę grzebieni, stosując profile walcowane, unikając skomplikowanych konfiguracji geometrycznych i dbając o to, aby konfiguracja konstrukcyjna umożliwiała łatwy dostęp do narzędzi oraz ułatwiała czyszczenie, odprowadzanie wody i suszenie obszaru, który ma być pokryty powłoką.
• Norma dotycząca właściwości powłok została ustalona w oparciu o doświadczenia producentów, stoczni i operatorów statków. Nie wyklucza się odpowiednich alternatywnych systemów powłokowych, pod warunkiem wykazania, że ​​ich parametry użytkowe są co najmniej równoważne parametrom określonym w niniejszej normie.

Norma ta opiera się na specyfikacjach i wymaganiach mających na celu zapewnienie docelowej żywotności powłoki wynoszącej 15 lat, co jest uważane za okres od pierwszego nałożenia, w którym system powłokowy ma pozostać w „dobrym” stanie. Rzeczywisty okres użytkowania będzie różny i zależy od wielu czynników, w tym rzeczywistych warunków eksploatacji.

Standardową praktyką jest, że powłoki ochronne zbiorników ładunkowych oleju, stosowane podczas budowy nowych tankowców do przewozu ropy naftowej, powinny spełniać co najmniej wymagania określone w niniejszej normie.

W przypadku systemu powłokowego konieczne jest udokumentowanie systemu na bazie epoksydu, który spełnia wymagania dotyczące badań i właściwości fizycznych podane w tabeli podanej w normie, a także dostarczenie certyfikatu zatwierdzenia typu lub deklaracji zgodności.

Poniższe obszary zastosowań stanowią minimalne obszary, które muszą być chronione zgodnie z tą normą:

• Głowica pokładowa z kompletną konstrukcją wewnętrzną, łącznie z wspornikami łączącymi z grodziami wzdłużnymi i poprzecznymi. W zbiornikach o konstrukcji ramowej pierścieniowej poprzeczna rama pokładu dolnego jest osłonięta do poziomu pierwszego wspornika spustowego poniżej górnej płyty czołowej.
• Grodzie wzdłużne i poprzeczne są przykryte aż do najwyższego poziomu dostępu. Górna droga dojazdowa i wsporniki są całkowicie zadaszone.
• W przedziałach zbiorników ładunkowych bez górnego dojazdu, obudowa sięga do 10 procent wysokości zbiornika w linii środkowej, ale nie musi sięgać dalej niż 3 m poniżej pokładu.
• Płaska wkładka i cała konstrukcja są zakryte do wysokości 0,3 m od wkładki.

Wymagania dotyczące warstwy bazowej:

• Wymagania dotyczące systemów powłok ochronnych stosowanych w budownictwie okrętowym do zbiorników ładunkowych tankowców do przewozu ropy naftowej, spełniających normę wydajności określoną powyżej, zostały podane w tabeli zawartej w normie.
• Producenci powłok muszą dostarczyć specyfikację systemu powłok ochronnych, aby spełnić wymagania podane w tabeli i wymagania dotyczące środowiska pracy.
• Administracja dokonuje weryfikacji karty technicznej oraz deklaracji zgodności lub świadectwa homologacji typu dla danego systemu powłok ochronnych.
• Stocznia nakłada powłokę ochronną zgodnie z zatwierdzoną kartą techniczną i własnymi zatwierdzonymi procedurami nakładania.
• Podane w niniejszej normie normy są akceptowalne dla administracji. Sprzęt testowy, metody testowe, metody przygotowania i wyniki testów muszą spełniać standardy wydajności nie niższe niż te akceptowane przez administrację.

Nasza organizacja dysponuje silną kadrą, która śledzi rozwój nauki i techniki na świecie i nieustannie się doskonali. Wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen świadczonych na rzecz przedsiębiorstw z różnych sektorów znajdują się również usługi badawcze zgodne z normą IMO MSC.288 Wydajność powłok ochronnych zbiorników ładunkowych ropy naftowej na tankowcach.