تغطي اختبارات UN ECE R151 سلسلة من الاختبارات التي يتم إجراؤها وفقًا للوائح ذات الصلة لتقييم معدات نظام معلومات النقطة العمياء (BSIS) لاكتشاف راكبي الدراجات في المركبات.
تحدد لوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا اللوائح الفنية عبر الحدود لإنشاء إجراءات الموافقة أو الموافقة الموحدة للمركبات وقطع غيارها. المركبات التجارية المؤتمتة مؤهلة بالفعل بشكل كامل للحصول على الموافقة فقط من خلال التدابير الفردية المناسبة في البلد الذي سيتم استخدامها فيه. ما ينقص هو مجموعة من القواعد على المستوى الدولي للجنة الاقتصادية لأوروبا.
اللائحة رقم 151 للجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة (UN / ECE) - وهي تغطي الأحكام الموحدة المتعلقة بالموافقة على المركبات ذات المحركات والاختبارات المطبقة فيما يتعلق بنظام معلومات النقطة العمياء لاكتشاف الدراجات.
يشير نظام معلومات النقطة العمياء (BSIS) إلى نظام يخبر السائق عن اصطدام محتمل بدراجة قريبة.
غالبًا ما تحدث مناورات الانعطاف التي تنطوي على تصادم بين الشاحنات ذات الاتجاه الأيمن وراكبي الدراجات بسرعات قيادة أبطأ أو في حالة توقف تام ، وغالبًا ما يكون لها عواقب وخيمة على مستخدمي الطريق المعرضين للخطر (VRUs). في الماضي ، تم تعزيز سلامة وحدة VRU من خلال زيادة عدد المرايا ، وتجهيز الشاحنات بحماية الجانب السفلي ، وتحسين رؤية سائق الشاحنة.
بما أن حوادث الانعطاف لا تزال تحدث وتم إدخال أنظمة مساعدة السائق في العديد من قطاعات المركبات ، فمن الواضح أنه يجب استخدام أنظمة المساعدة هذه لمنع الحوادث بين الشاحنات وراكبي الدراجات. يتم التحقق من صحة التنبيهات عالية الشدة أثناء حالة القيادة فقط إذا كان احتمال وقوع حادث مرتفعًا - وإلا يميل سائقي المركبات إلى تجاهل تنبيهات النظام.
ومع ذلك ، يمكن تنشيط نظام مساعدة المعلومات (العتبة المنخفضة) في وقت مبكر بما يكفي لأنه يساعد السائق بدلاً من إزعاجه. يُفترض أنه من الممكن تصميم واجهة بين الإنسان والآلة لأنظمة مساعدة النقطة العمياء بحيث لا تزعج السائقين عندما لا تكون هناك حاجة إلى المعلومات ، على سبيل المثال عن طريق اختيار موضع إشارة خارج منطقة التركيز الأساسية. من الملائم للسائقين التواجد في منطقة يمكن رؤيتها أثناء النظر إلى الأمام مباشرة فقط عندما يتم توجيه نظرهم قليلاً إلى اتجاه القيادة المقصود.
لذلك تدعو لائحة الأمم المتحدة إلى التنشيط المبكر لإشارة المعلومات إذا دخلت دراجة إلى منطقة حرجة على جانب الراكب من السيارة ، بما في ذلك عند حدوث انعطاف عكسي عندما تبدأ السيارة الثقيلة في الدوران نحو الدراجة.
ينطبق هذا النظام على أنظمة معلومات النقطة العمياء للمركبات في الفئات N 2 (> 8 طن الحد الأقصى المسموح به تقنيًا) و N 3. يمكن الموافقة على المركبات في الفئات N 2 ( ≤ 8 طن الحد الأقصى المسموح به تقنيًا)، M 2 و M 3 بناءً على طلب الشركة المصنعة.
في نطاق اللائحة ، يتم إجراء العديد من الاختبارات الميكانيكية والديناميكية والبيئية وكذلك القياسات للموافقة على المعدات ذات الصلة. لكي تعتبر الاختبارات ناجحة ، يجب أن تفي نتائج الاختبار بالمتطلبات التنظيمية.
يمكنك أن تطلب منا ملء النموذج الخاص بنا للحصول على موعد ، أو للحصول على معلومات أكثر تفصيلاً أو لطلب تقييم.
