ISO 8217 Produkty otrzymywane z ropy naftowej, zasobów syntetycznych i odnawialnych – Paliwa (klasa F) – Właściwości paliw żeglugowych

W normie „ISO 8217 Produkty otrzymywane z ropy naftowej, zasobów syntetycznych i odnawialnych – Paliwa (klasa F) – Właściwości paliw żeglugowych” opracowanej przez Międzynarodową Organizację Normalizacyjną (ISO) przed obróbką paliwa (przechowywanie, sedymentacja, wirowanie, filtrowanie, ogrzewanie) na statku, przed użyciem, Najpierw wyjaśniono ogólne wymagania i specyfikacje paliw stosowanych w okrętowych silnikach wysokoprężnych i kotłach.

Na potrzeby niniejszego standardu termin „paliwa” obejmuje:

• Węglowodory pochodzące z ropy naftowej, piasków roponośnych i ropy łupkowej
• Węglowodory syntetyczne, węglowodory odnawialne lub węglowodory pochodzące ze źródeł poddanych recyklingowi, których struktura molekularna jest nie do odróżnienia od węglowodorów z ropy naftowej
• Ester metylowy kwasu tłuszczowego (FAME), jeśli jest to dozwolone w niniejszej normie
• Mieszanki któregokolwiek z nich (jeśli jest to dozwolone w niniejszej normie)

Ogólne wymagania i specyfikacje dotyczące paliw wymienione w niniejszej normie mają również zastosowanie do paliw stosowanych w stacjonarnych silnikach wysokoprężnych tego samego lub podobnego typu.

W niniejszej normie określono siedem kategorii paliw destylowanych, z których jedna przeznaczona jest do silników wysokoprężnych wykorzystywanych w sytuacjach awaryjnych. Określono także cztery kategorie paliw resztkowych o zawartości siarki 0,50% masowych lub mniej, pięć kategorii paliw resztkowych zawierających FAME i pięć kategorii paliw resztkowych o zawartości siarki przekraczającej 0,50% masowych.

Ponownie, na potrzeby niniejszego standardu mają zastosowanie następujące terminy i definicje:

• Olej opałowy o bardzo niskiej zawartości siarki to paliwo żeglugowe o maksymalnej zawartości siarki wynoszącej 0,10 procent masowych.
• Olej opałowy o bardzo niskiej zawartości siarki to paliwo żeglugowe o maksymalnej zawartości siarki wynoszącej 0,50% masowych.
• Olej opałowy o wysokiej zawartości siarki to paliwo żeglugowe o masowej zawartości siarki przekraczającej 0,50%.
• Ester metylowy kwasu tłuszczowego (FAME) to ester otrzymywany w wyniku transestryfikacji lub estryfikacji olejów pochodzenia roślinnego lub zwierzęcego.
• Biopochodne oznaczają, że pochodzą całkowicie lub częściowo z biomasy.
• Biopaliwo to paliwo produkowane bezpośrednio lub pośrednio z biomasy.
• Biomasa to materiał pochodzenia biologicznego, z wyłączeniem materiału zakopanego w formacjach geologicznych lub skamieniałego.
• Biodiesel to ogólne oznaczenie biopaliwa o właściwościach podobnych do oleju napędowego zawierającego olej napędowy lub mieszanki biopochodne. Wyrażenie to jest często używane do opisania estru metylowego kwasu tłuszczowego
• Biodestylowane paliwo żeglugowe to mieszanka paliwa żeglugowego destylowanego naftowo z biopaliwem ciekłym.
• Paliwo żeglugowe z pozostałościami biologicznymi to mieszanka pozostałości olejowych paliwa żeglugowego z biopaliwem płynnym.
• Węglowodór syntetyczny to ciekły węglowodór otrzymywany w procesie syntezy.
• Węglowodór odnawialny to ciekły węglowodór wytwarzany ze źródeł odnawialnych. Biomasa jest przykładem surowca odnawialnego.
• Parafinowy olej napędowy to ciekłe węglowodory otrzymywane w drodze syntezy lub uwodornienia. Na przykład syntetyczny olej napędowy, odnawialny olej napędowy, olej roślinny przetwarzany przez uwodornienie.
• Uwodorniony olej roślinny to ciekły węglowodór wytwarzany w wyniku uwodornienia z surowców odnawialnych. Nazywa się go także odnawialnym olejem napędowym lub parafinowym olejem napędowym.
• Są to ciekłe węglowodory otrzymywane w wyniku konwersji gazu ziemnego lub innych kopalnych węglowodorów gazowych z gazu w ciecz.
• Są to ciekłe węglowodory otrzymywane w wyniku przemiany biomasy z biomasy w ciecz w procesach termochemicznych (gazyfikacja).
• Są to ciekłe węglowodory otrzymywane w wyniku konwersji z energii na ciecz.
• Stabilność (stabilność pozostałości paliwa) to odporność osadu asfaltowego na rozkład i sedymentację pomimo poddania go działaniu takich sił, jak naprężenia termiczne i starzenie, podczas przechowywania i przetwarzania w normalnych warunkach pracy.
• Kompatybilność to zdolność do mieszania dwóch lub więcej paliw w określonym stosunku bez oznak rozdzielenia materiałów. Może to skutkować powstawaniem wielu faz, np. flokulacją, podczas której rozproszone cząstki asfaltenów tworzą większe skupiska, co może prowadzić do tworzenia się osadu.
• Temperatura mętnienia to wartość temperatury, w której po ochłodzeniu w określonych warunkach po raz pierwszy pojawia się chmura kryształków wosku w przezroczystej cieczy.
• Punkt zablokowania zimnego filtra to najwyższa wartość temperatury, przy której dana objętość destylatu nie może przejść przez znormalizowane urządzenie filtrujące w określonym czasie po schłodzeniu w znormalizowanych warunkach.
• Temperatura płynięcia to najniższa wartość temperatury, w której paliwo będzie nadal płynąć po schłodzeniu w określonych warunkach standardowych.

W niniejszej normie określono wymagane właściwości paliwa w czasie i miejscu przechowywania przed przeładunkiem i przetwarzaniem na statku. Pobieranie próbek paliwa stanowi ważną część weryfikacji jakości paliwa i powinno być przeprowadzane zgodnie z normą ISO 13739 lub równoważną normą krajową. Próbka musi być reprezentatywna dla całej ilości paliwa załadowanego na statek odbierający i może zostać pobrana w dowolnym miejscu uzgodnionym pomiędzy stronami. Badanie paliwa należy przeprowadzić zgodnie z metodami badań opisanymi w tabelach zawartych w niniejszej normie.

Nasza organizacja, posiadająca wyszkoloną i fachową kadrę oraz zaawansowany sprzęt technologiczny, wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen, które przeprowadza dla przedsiębiorstw z różnych sektorów, „ISO 8217 Produkty otrzymywane z ropy naftowej, zasobów syntetycznych i odnawialnych – Paliwa (klasa F) - Paliwa żeglugowe Świadczy także usługi certyfikacyjne i badawcze określone w standardzie „Specyfikacje”.