موتورهای دیزل ISO 22241 - عامل کاهش NOx AUS 32

استاندارد «ISO 22241 موتورهای دیزل - عامل کاهنده NOx AUS 32» که توسط سازمان بین‌المللی استانداردسازی (ISO) تدوین شده است، شامل تعدادی زیربخش است که تحت همین عنوان منتشر می‌شوند. یعنی،

• استاندارد «ISO 22241-1 بخش 1: الزامات کیفی» ویژگی‌های کیفی عامل کاهنده NOx AUS 32 (محلول آبی اوره) مورد نیاز برای عملکرد سیستم‌های مبدل کاهش کاتالیزوری انتخابی در خودروهای دیزلی را شرح می‌دهد. سیستم‌های مبدل کاتالیزوری انتخابی به ویژه برای کاهش انتخابی انتشار اکسید نیتروژن (NOx) از موتورهای دیزلی مناسب هستند.

ویژگی‌های کیفی AUS 32 در جدول ارائه شده در استاندارد مشخص شده و طبق یک طرح کنترل تولید، به طور مداوم توسط سازنده پایش می‌شود. انطباق با محدودیت‌های جدول با روش‌های آزمون مشخص‌شده یا با روش‌های دیگری که توسط یک استاندارد شناخته‌شده مشخص شده‌اند، تأیید می‌شود. با این حال، در صورت بروز اختلاف، روش‌های مشخص شده در جدول به عنوان روش‌های داوری پذیرفته می‌شوند.

• استاندارد «ISO 22241-2 بخش 2: روش‌های آزمون» روش‌های آزمون مورد نیاز برای تعیین کیفیت و خواص شیمیایی عامل کاهنده NOx AUS 22241 (محلول آبی اوره) مشخص شده در استاندارد ISO 1-32 را شرح می‌دهد.

در آزمایش تعیین کل نیتروژن و اوره، نمونه در دمای بالا در جریان اکسیژن سوزانده می‌شود. پس از اینکه اکسیدهای نیتروژن تشکیل شده به نیتروژن عنصری کاهش یافتند و هرگونه محصول مزاحم احتراق حذف شد، نیتروژن با یک آشکارساز رسانایی حرارتی اندازه‌گیری می‌شود. مقدار اوره با کم کردن مقدار نیتروژن بیورت از نیتروژن کل تعیین شده محاسبه می‌شود.

• استاندارد «ISO 22241-3 بخش 3: جابجایی، حمل و نقل و انبارداری» توصیه‌ها و الزامات بهترین شیوه‌های عملی برای جابجایی، حمل و نقل و انبارداری AUS 32 را شرح می‌دهد. این توصیه‌ها و الزامات برای اطمینان از عملکرد صحیح سیستم‌های مبدل کاتالیزوری انتخابی ضروری هستند، به طوری که کیفیت مشخص شده AUS 32 از نقطه تولید تا نقطه‌ای که در مخزن داخلی وسیله نقلیه یا سایر کاربردها پر می‌شود، حفظ شود.
• استاندارد «ISO 22241-4 بخش 4: رابط پر کردن مجدد» رابط پر کردن مجدد برای عامل کاهش NOx AUS 22241 را شرح می‌دهد که با استاندارد ISO 1-32 مطابقت دارد و برای کار با مبدل‌های دارای سیستم‌های پس از تصفیه اگزوز با کاهش کاتالیزوری انتخابی مورد نیاز است. این استاندارد حداقل الزامات عملکردی و هندسی برای یک سیستم پر کردن مجدد باز را مشخص می‌کند تا سازگاری بین سیستم پر کردن مجدد روی برد و سیستم پر کردن مجدد خارج از برد تضمین شود. شرایط انطباق برای سیستم پر کردن مجدد بسته در پیوست استاندارد (پیوست الف) آمده است. این استاندارد در مورد وسایل نقلیه تجاری و اتوبوس‌هایی که برای استفاده از سیستم‌های سوخت‌گیری ثابت خارج از خودرو، مطابق با تعریف استاندارد ISO 3833، طراحی شده‌اند و جرم ناخالص وسیله نقلیه آنها بیش از 3,5 تن است، اعمال می‌شود. این استاندارد همچنین در مورد نازل‌های سیستم‌های پر کردن مجدد ثابت خارج از برد نیز صدق می‌کند.
• استاندارد «ISO 22241-5 بخش 5: رابط سوخت برای خودروهای سواری» الزامات مربوط به خودروهای جاده‌ای دیزلی که از فناوری کاهش کاتالیزوری انتخابی استفاده می‌کنند را شرح می‌دهد. این الزامات در درجه اول برای استفاده توسط خودروهای سواری و وسایل نقلیه تجاری سبک، از جمله اتوبوس‌ها، با جرم ناخالص خودرو حداکثر ۳.۵ تن در نظر گرفته شده است، اما ممکن است توسط وسایل نقلیه با جرم ناخالص خودرو بیش از ۳.۵ تن نیز استفاده شود. این استاندارد شامل رابط پر کردن مجدد برای عامل کاهنده NOx AUS 3,5 است که با استاندارد ISO 3,5-22241 مطابقت دارد و برای کار با مبدل‌های دارای سیستم‌های پس از تصفیه اگزوز با کاهش کاتالیزوری انتخابی مورد نیاز است. این استاندارد الزامات عملکردی و هندسی اساسی سیستم پر کردن مجدد را مشخص می‌کند تا سازگاری بین سیستم پر کردن مجدد روی برد و سیستم پر کردن مجدد خارج از برد تضمین شود. برای خودروهای تجاری سبک و اتوبوس‌هایی که جرم ناخالص خودرو از ۳.۵ تن تجاوز نمی‌کند، می‌توان از سیستم سوخت‌گیری باز مشخص شده در استاندارد ISO 1-32 استفاده کرد.

امروزه، خودروها، کامیون‌ها و سایر کاربردهایی که از موتورهای دیزلی استفاده می‌کنند، باید الزامات سختگیرانه‌ی آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده (EPA) در مورد میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای را رعایت کنند. برای برآورده کردن این الزامات، بسیاری از تولیدکنندگان موتورهای دیزلی از کاهش کاتالیزوری انتخابی استفاده می‌کنند، یک فناوری پس از تصفیه انتشار گازهای گلخانه‌ای که اکسیدهای نیتروژن (NOx) موجود در جریان اگزوز موتور دیزل را به نیتروژن و بخار آب تبدیل می‌کند، دو جزء طبیعی هوایی که تنفس می‌کنیم.

AUS 32 (مایع اگزوز دیزل) به جریان اگزوز دیزل تزریق می‌شود و گرمای حاصل از اگزوز، مایع و یک کاتالیزور، اکسیدهای نیتروژن را به گازهای بی‌ضرر تبدیل می‌کند. مایع اگزوز دیزل محلولی ۳۲.۵ درصدی از اوره خالص فنی در آب تصفیه شده است.

برای اینکه واحد کاهش کاتالیزوری انتخابی به درستی کار کند، AUS 32 باید استاندارد خلوص دقیقی را رعایت کند. این استاندارد با هدف اطمینان از این است که مایع اگزوز دیزل مورد استفاده در خودروها و کامیون‌های مجهز به سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی، خلوص، سیستم کنترل انتشار و کیفیت حفاظت از محیط زیست مورد نیاز تولیدکنندگان موتورهای دیزلی را برآورده می‌کند.

سازمان ما که سال‌هاست با طیف گسترده‌ای از مطالعات آزمایش، اندازه‌گیری، تحلیل و ارزیابی که انجام می‌دهد، سعی در حمایت از کسب‌وکارها از هر بخشی دارد، دارای کارکنانی قوی است که از نزدیک تحولات جهان در زمینه علم و فناوری را دنبال می‌کنند و دائماً خود را بهبود می‌بخشند. در این زمینه، خدمات تست نیز مطابق با استاندارد «ISO 22241 موتورهای دیزلی - عامل کاهش دهنده NOx AUS 32» به مشاغل ارائه می‌شود.