تست‌های UN ECE R151 مجموعه‌ای از آزمایش‌ها را پوشش می‌دهد که مطابق با مقررات مربوطه برای ارزیابی تجهیزات سیستم اطلاعات نقاط کور (BSIS) برای تشخیص دوچرخه‌سواران در وسایل نقلیه انجام می‌شود.
مقررات ECE، مقررات فنی فرامرزی را برای ایجاد رویه های تایید یا تایید یکسان برای وسایل نقلیه موتوری و قطعات وسایل نقلیه موتوری تعریف می کند. خودروهای تجاری خودکار در حال حاضر تنها از طریق اقدامات فردی مناسب در کشوری که در آن مورد استفاده قرار خواهند گرفت، کاملاً واجد شرایط تأیید هستند. آنچه وجود ندارد مجموعه ای از قوانین در سطح بین المللی ECE است.
مقررات شماره 151 کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا (UN/ECE) - مقررات یکسان در مورد تأیید وسایل نقلیه موتوری و آزمایش های اعمال شده در ارتباط با سیستم اطلاعات نقاط کور برای تشخیص دوچرخه را پوشش می دهد.
سیستم اطلاعات نقاط کور (BSIS) به سیستمی اطلاق می شود که راننده را در مورد برخورد احتمالی با دوچرخه در نزدیکی خود مطلع می کند.
مانورهای چرخشی شامل برخورد بین کامیون‌های راست‌گردان و دوچرخه‌سواران اغلب در سرعت‌های پایین‌تر رانندگی یا در حالت سکون رخ می‌دهد که اغلب با عواقب جدی برای کاربران آسیب‌پذیر جاده (VRUs) همراه است. در گذشته، ایمنی VRU با افزایش تعداد آینه‌ها، تجهیز کامیون‌ها به سیستم حفاظتی در برابر فرورفتگی جانبی و بهبود دید راننده کامیون افزایش یافته است.
از آنجایی که هنوز تصادفات چرخشی رخ می دهد و سیستم های کمک راننده در بسیاری از بخش های خودرو معرفی شده است، واضح است که چنین سیستم های کمکی باید برای جلوگیری از تصادفات بین کامیون های در حال چرخش و دوچرخه سواران استفاده شود. هشدارهای با شدت بالا در طول یک موقعیت رانندگی تنها زمانی تایید می شوند که احتمال تصادف زیاد باشد - در غیر این صورت رانندگان وسایل نقلیه تمایل دارند هشدارهای سیستم را نادیده بگیرند.
با این حال، سیستم کمک اطلاعات (آستانه پایین) را می توان به اندازه کافی زود فعال کرد زیرا به جای آزار دادن راننده کمک می کند. فرض بر این است که می توان یک رابط انسان-ماشین برای سیستم های کمکی نقاط کور طراحی کرد تا در مواقعی که اطلاعات مورد نیاز نیست، برای رانندگان مزاحمت ایجاد نکند، به عنوان مثال با انتخاب موقعیت یک سیگنال خارج از ناحیه فوکوس اولیه. برای رانندگان راحت است که در منطقه ای قرار بگیرند که در حالی که مستقیماً به جلو نگاه می کنند، تنها زمانی که نگاه آنها کمی به جهت رانندگی مورد نظر معطوف شده باشد، دیده شود.
بنابراین، مقررات سازمان ملل خواستار فعال شدن زودهنگام سیگنال اطلاعاتی در صورت ورود دوچرخه به یک منطقه بحرانی در سمت سرنشین وسیله نقلیه، از جمله زمانی که چرخش معکوس وجود دارد، زمانی که وسیله نقلیه سنگین چرخش را به سمت دوچرخه آغاز می کند، وجود دارد.
این آیین‌نامه در مورد سیستم‌های اطلاعات نقطه کور برای وسایل نقلیه در دسته‌های N 2 (حداکثر جرم مجاز فنی > 8 تن) و N 3 اعمال می‌شود. وسایل نقلیه در دسته‌های N 2 ( حداکثر جرم مجاز فنی ≤ 8 تن)، M 2 و M 3 ممکن است بنا به درخواست سازنده تأیید شوند.
در محدوده مقررات، بسیاری از آزمایش‌های مکانیکی، دینامیکی و محیطی و همچنین اندازه‌گیری‌ها برای تأیید تجهیزات مربوطه انجام می‌شود. برای موفقیت آمیز بودن آزمون ها، نتایج آزمون باید الزامات قانونی را برآورده کند.
برای دریافت قرار ملاقات، برای دریافت اطلاعات دقیق تر و یا درخواست ارزیابی، می توانید از ما بخواهید فرم ما را پر کند و به شما برسد.
