ASTM D6079-22 Standardtestmethode zur Bewertung der Schmierfähigkeit von Dieselkraftstoffen mit einer Hochfrequenz-Reciprocating-Plattform (HFRR)

Der von der American Society for Testing and Materials (ASTM) herausgegebene Standard „ASTM D6079-22 Standard test method for evaluating the lubricity of diesel Fuels with a high-frequenz reciprocating platform (HFRR)“ beschreibt ein Testverfahren zur Bewertung der Schmierfähigkeit von Diesel Brennstoffe mithilfe einer alternativen Hochfrequenzausrüstung.

Diese Testmethode ist auf Mitteldestillatkraftstoffe wie Klasse 975-D S02, S1 und S15 und Dieselkraftstoffe der Klasse 500-D S5000, S2 und S15 gemäß ASTM D500-5000 und andere ähnliche erdölbasierte Kraftstoffe anwendbar Kraftstoffe, die in Dieselmotoren verwendet werden können. Diese Prüfmethode kann auch auf Biodieselmischungen angewendet werden. B5 ist im Round-Robin-Programm enthalten, das den Empfindlichkeitsausdruck bestimmt. Es ist nicht bekannt, ob diese Testmethode die Leistung aller Additiv-/Kraftstoffkombinationen vorhersagen kann. Derzeit laufen weitere Studien, um diesen Zusammenhang festzustellen, und diese Testmethode muss möglicherweise in Zukunft nach Abschluss dieser Studie überarbeitet werden.

Bei dieser Testmethode gelten zusätzlich zu den in der Norm ASTM D4175-23 angegebenen Begriffen und Definitionen auch die folgenden Definitionen:

• Grenzschmierung ist ein Zustand, bei dem Reibung und Verschleiß zwischen zwei relativ bewegten Oberflächen durch andere Eigenschaften der Oberflächen als die Massenviskosität und die Eigenschaften der Kontaktflüssigkeit bestimmt werden. Es kommt zu einem Kontakt zwischen Metall und Metall, und die Chemie des Systems ist beteiligt. Physikalisch adsorbierte oder chemisch reagierte weiche und oft sehr dünne Filme tragen Kontaktbelastungen. Daher ist ein gewisser Verschleiß unvermeidlich.
• Schmierfähigkeit ist ein qualitativer Begriff, der die Fähigkeit einer Flüssigkeit beschreibt, Reibung und Verschleiß zwischen Oberflächen in relativer Bewegung unter Last zu beeinflussen. Bei dieser Testmethode wird die Schmierfähigkeit einer Flüssigkeit anhand der Verschleißspur in Mikrometern bewertet, die auf einer oszillierenden Kugel entsteht, die mit einer stationären Scheibe in Kontakt steht, die in die Flüssigkeit eingetaucht ist und unter definierten und kontrollierten Bedingungen arbeitet.

Bei der Durchführung des Tests wird eine 2-ml-Kraftstofftestprobe in das Testreservoir der Hochfrequenzkolbenplattform gegeben. Ein Vibrationsarm, der eine nicht rotierende Stahlkugel hält und mit einer Masse von 200 g belastet ist, wird abgesenkt, bis er eine vollständig in Kraftstoff eingetauchte Testscheibe berührt. Wenn die Kraftstofftemperatur fixiert ist, wird die Kugel 75 Minuten lang mit einem Hub von 50 mm und einer Frequenz von 1 Hz an der Scheibe gerieben. Die Testkraftstofftemperatur wird bei 60 Grad gehalten und die relative Luftfeuchtigkeit der Umgebung wird zwischen 30 und 85 Prozent gehalten.

Am Ende des Tests wird der obere Probenhalter vom Rüttlerarm abgenommen und gereinigt. Das Bild der Abnutzungsnarbe wird mit der Digitalkamera des Mikroskops aufgenommen und die Abmessungen der Haupt- und Nebenachse der Abnutzungsnarbe werden gemessen und aufgezeichnet.

Dieselkraftstoffeinspritzgeräte hängen in gewissem Maße von den Schmiereigenschaften des Dieselkraftstoffs ab. Die verkürzte Lebensdauer von Motorkomponenten wie Diesel-Kraftstoffeinspritzpumpen und Einspritzdüsen wird manchmal auf mangelnde Schmierung im Dieselkraftstoff zurückgeführt.

Die Neigung von Hochfrequenz-Kolbenplattformtestergebnissen zu einer Beschädigung der Pumpenkomponenten des Dieseleinspritzsystems aufgrund von Verschleiß wurde in Pumpenprüfstandstests für bestimmte Kraftstoff-/Prüfstandskombinationen nachgewiesen, bei denen angenommen wird, dass die Grenzschmierung ein Faktor beim Komponentenbetrieb ist.

Die bei Hochfrequenz-Kolbenplattformtests (HFRR) gebildete Verschleißnarbe reagiert empfindlich auf die Kontamination von Flüssigkeiten und Testmaterialien, die Temperatur des Testkraftstoffs und die relative Luftfeuchtigkeit der Umgebung. Schmierfähigkeitsbewertungen reagieren auch empfindlich auf Spurenverunreinigungen, die bei der Probenahme und Lagerung von Testkraftstoffen entstehen.

Hochfrequenz-Kolbenplattform und Zylinder-auf-Verschleiß-Kugelschmierungsbewertungsgerät (ASTM D6078-99) sind zwei Methoden zur Bewertung der Dieselkraftstoffschmierfähigkeit. Eine definitive Korrelation zwischen diesen beiden Testmethoden wurde nicht entwickelt.

Mit der Hochfrequenz-Hubkolbenplattform kann die relative Wirksamkeit von Dieselkraftstoffen bei der Korrosionsverhinderung unter vorgeschriebenen Testbedingungen bewertet werden. Die Korrelation dieser Testergebnisse mit der Feldleistung von Dieseleinspritzsystemen konnte noch nicht ermittelt werden.

Diese Testmethode dient zur Bewertung der Grenzschmiereigenschaften. Bei dieser Prüfmethode werden die Auswirkungen der Viskosität auf die Schmierung minimiert, wenn auch nicht vollständig beseitigt.

Unter den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die für Unternehmen in verschiedenen Branchen durchgeführt wurden, hat unsere Organisation mit ihrem geschulten und fachkundigen Personal und ihrer fortschrittlichen technologischen Ausrüstung die Standardtestmethode zur Bewertung der Rutschfestigkeit von Dieselkraftstoffen gemäß ASTM D6079 entwickelt. 22 Hochfrequenz-Kolbenplattform (HFRR) Es bietet auch Zertifizierungs- und Testdienstleistungen an, die im „Standard“ definiert sind.