การทดสอบ UN ECE R151 ครอบคลุมชุดการทดสอบที่ดำเนินการตามระเบียบที่เกี่ยวข้องสำหรับการประเมินอุปกรณ์ระบบข้อมูลจุดบอด (BSIS) สำหรับการตรวจจับนักปั่นจักรยานในยานพาหนะ
ระเบียบ ECE กำหนดกฎระเบียบทางเทคนิคข้ามพรมแดนสำหรับการกำหนดขั้นตอนการอนุมัติหรือการอนุมัติที่เหมือนกันสำหรับยานยนต์และชิ้นส่วนยานยนต์ ยานพาหนะเชิงพาณิชย์อัตโนมัติมีสิทธิ์ได้รับอนุมัติโดยสมบูรณ์แล้วผ่านมาตรการส่วนบุคคลที่เหมาะสมในประเทศที่จะใช้งานเท่านั้น สิ่งที่ขาดหายไปคือชุดของกฎเกณฑ์ที่ระดับ ECE สากล
กฎระเบียบหมายเลข 151 ของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรป (UN/ECE) — ครอบคลุมข้อกำหนดที่เป็นแบบเดียวกันเกี่ยวกับการอนุมัติยานยนต์และการทดสอบที่ใช้กับระบบข้อมูลจุดบอดสำหรับการตรวจจับจักรยาน
ระบบข้อมูลจุดบอด (BSIS) หมายถึงระบบที่แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่าอาจเกิดการชนกับจักรยานในบริเวณใกล้เคียง
การบังคับเลี้ยวที่เกี่ยวข้องกับการชนกันระหว่างรถบรรทุกที่เลี้ยวขวาและนักปั่นจักรยานมักเกิดขึ้นที่ความเร็วในการขับขี่ที่ช้าลงหรือหยุดนิ่ง ซึ่งมักจะส่งผลกระทบร้ายแรงต่อผู้ใช้ถนนที่มีช่องโหว่ (VRU) ในอดีต ความปลอดภัยของ VRU ได้รับการปรับปรุงโดยการเพิ่มจำนวนกระจกเงา การติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันใต้ท้องรถข้างรถบรรทุก และปรับปรุงวิสัยทัศน์ของคนขับรถบรรทุก
เนื่องจากอุบัติเหตุการเลี้ยวยังคงเกิดขึ้นและมีการใช้ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ในหลายกลุ่มยานยนต์ ความจำเป็นในการใช้ระบบช่วยเหลือดังกล่าวเพื่อป้องกันอุบัติเหตุระหว่างรถบรรทุกที่เลี้ยวและคนปั่นจักรยานนั้นชัดเจน การแจ้งเตือนระดับความรุนแรงสูงในระหว่างสถานการณ์การขับขี่จะได้รับการตรวจสอบก็ต่อเมื่อมีโอกาสเกิดอุบัติเหตุสูง มิฉะนั้น ผู้ขับขี่ยานพาหนะมักจะเพิกเฉยต่อการแจ้งเตือนของระบบ
อย่างไรก็ตาม ระบบช่วยเหลือข้อมูล (เกณฑ์ต่ำ) สามารถเปิดใช้งานได้เร็วพอ เนื่องจากจะช่วยแทนที่จะรบกวนคนขับ สันนิษฐานว่ามีความเป็นไปได้ที่จะออกแบบอินเทอร์เฟซระหว่างคนกับเครื่องจักรสำหรับระบบช่วยจุดบอด เพื่อไม่ให้รบกวนคนขับเมื่อไม่ต้องการข้อมูล เช่น โดยการเลือกตำแหน่งของสัญญาณนอกพื้นที่โฟกัสหลัก สะดวกสำหรับผู้ขับขี่ที่จะอยู่ในพื้นที่ที่สามารถมองเห็นได้ในขณะที่มองตรงไปข้างหน้า เฉพาะเมื่อเพ่งมองไปยังทิศทางการขับขี่ที่ตั้งใจไว้เล็กน้อยเท่านั้น
กฎระเบียบของสหประชาชาติจึงเรียกร้องให้เปิดใช้งานสัญญาณข้อมูลก่อนเวลา หากจักรยานเข้าสู่พื้นที่วิกฤตในด้านผู้โดยสารของรถ รวมถึงเมื่อมีการเลี้ยวกลับเมื่อรถขนาดใหญ่จะเริ่มเลี้ยวเข้าหาจักรยาน
ระเบียบนี้ใช้กับระบบแจ้งเตือนจุดบอดสำหรับยานพาหนะประเภท N 2 (น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตทางเทคนิคมากกว่า 8 ตัน) และ N 3 ยานพาหนะประเภท N 2 ( น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตทางเทคนิค ไม่เกิน8 ตัน), M 2 และ M 3 อาจได้รับการอนุมัติได้ตามคำขอของผู้ผลิต
ภายในขอบเขตของข้อบังคับ การทดสอบทางกล ไดนามิก และสิ่งแวดล้อมจำนวนมากได้ดำเนินการ เช่นเดียวกับการวัดเพื่อขออนุมัติอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้การทดสอบประสบความสำเร็จ ผลการทดสอบต้องเป็นไปตามข้อกำหนด
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
