SES N 3129 Belagt konstruktionsstålplade

Standarden "SES N 3129 Coated Structural Steel", der er udviklet af Suzuki Motor Corporation inden for rammerne af standarder for støbejern og jernbaserede materialer, beskriver de tekniske krav til belagt konstruktionsstål, der anvendes i bilindustrien. Denne standard blev specifikt udviklet til bærende eller halvbærende dele, der kræver korrosionsbestandighed og mekanisk styrke.

I bilindustrien er brugen af ​​belagte stålplader relateret til kombinationen af ​​mekanisk styrke, korrosionsbeskyttelse og fremstillingsevne. Dette materiale vælges til dele, der skal være bærende og korrosionsbestandige.

• Strukturelle områder:
• Bundpaneler (underdel af kroppen)
• Sideelementer (langsgående bjælker)
• Krydselementer
• Kosttilskud
• Skrogramme (BIW):
• Dørens indvendige paneler
• Poler (Poler A, B, C)
• Tagstøtter
• Semistrukturelle dele:
• Sædemonteringsbeslag
• Batteribakker (især i elbiler)
• Ophængningsstøttebeslag

Ingeniører vælger belagt stål baseret på følgende kriterier:

• Mekaniske krav
• Flydespænding (f.eks. 270-980 MPa afhængigt af delen)
• Energiabsorption (kollisionsevne)
• Belægningstype:
• Galvaniseret: God generel korrosionsbeskyttelse.
• Galvanneal: Forbedret svejsbarhed og malingsvedhæftning.
• Aluminium-siliciumbelægning: Høj temperaturbestandighed.
• Formbarhed:
• Dybdetegningskapacitet til komplekse former.

Produktionsprocessen følger generelt disse trin:

• Levering af coils: Stålet ankommer i præcoatede coils. Overfladen er beskyttet mod prægning.
• Skæring og støbning: Spoler skæres til flade plader (forme). Laserskæring eller mekanisk skæring anvendes.
• Prægning/formning: Plader formes ved hjælp af forme. Beskadigelse af belægningen skal undgås. Friktion skal kontrolleres (smøring er nødvendig).
• Kombinering: Almindelige kombinationsmetoder omfatter:
• Resistiv punktsvejsning (den mest almindelige type)
• Laserkilde (høj præcision)
• Klæbende binding (øger hårdhed og korrosionsbestandighed)

Belægningsprocessen påvirkes; parametrene skal justeres.

• Overfladebehandling og maling: Selv om stålet er belagt, anvendes følgende processer:
• Fosfatering
• Elektroplettering (E-belægning)
• Primer og toplakmaling

Dette skaber et flerlags korrosionsbeskyttelsessystem.

• Samling: Komponenterne integreres i karrosserirammen (BIW). Køretøjet går derefter videre til den endelige samling.

Den fungerer i belagte stålkonstruktioner:

• Metalbelægning (såsom zink, aluminium)
• Konverteringsbelægning (fosfat)
• E-coating (elektrocoatingmaling)
• sidste lag maling

Selv hvis malingen bliver ridset, yder zinkbelægningen offerbeskyttelse.

Under designprocessen bør ingeniører overveje følgende:

• Tykkelse og styrke: Tyndere stål med højere styrke reducerer vægten.
• Belægningsvægt: Typisk 60-275 g/m2.
• Kantbeskyttelse: Skårne kanter er sarte; designforsegling er afgørende.
• Dræning: Undgå områder, hvor vand kan samle sig.

Belagt konstruktionsstål anvendes i vid udstrækning af følgende årsager:

• Forlænger køretøjets levetid (10-15 års korrosionsbestandighed)
• Giver et letvægtsdesign.
• Omkostningseffektiv sammenlignet med rustfrit stål.
• Velegnet til masseproduktion.

Kort sagt definerer SES N 3129-standarden brugen af ​​konstruktionsstålplader med beskyttende belægninger. Disse belægninger er generelt korrosionsbeskyttelsessystemer såsom:

• Zinkbelægning (galvanisering)
• Aluminiumbelægning
• Zink-aluminiumlegeringsbelægning
• Organiske belægninger (malingssystemer)

Suzukis standarder klassificerer generelt materiale-, belægnings- og fremstillingskrav på en systematisk måde.

SES N 3129 indeholder typisk følgende:

• Kemiske og mekaniske egenskaber:
• Udbytte styrke
• Trækstyrke
• forlængelse
• Belægningsegenskaber:
• Belægningstype (galvaniseret, galvanneal, aluminium-siliciumbelægning)
• Overtrækstykkelse
• Coating vedhæftning
• Korrosionsevne:
• Salt spray test
• Fugt- og miljøbestandighed
• Overfladekvalitet:
• Malbarhed
• Overfladefejl (gruber, afskalning)
• Produktionsegnethed:
• Pressbarhed
• Svejsbarhed

Belagt konstruktionsstål anvendes i køretøjer, hvor både styrke og korrosionsbestandighed er påkrævet:

• Krop og støttende dele:
• Chassisforbindelseselementer
• Bundpaneler
• Sidebjælker
• Udvendige og indvendige karosseridele:
• Dørens indvendige strukturer
• Bagagerum
• Motorhjelm under støtter
• Sikkerhedskomponenter:
• Stødabsorberende zoner
• Forstærkningsplader

Hovedårsagerne til at foretrække belagt stål frem for bart stål i bilindustrien er følgende:

• Korrosionsbestandighed: Særligt effektiv i saltede vejforhold (vinterforhold). Sikrer lang levetid.
• Malingens ydeevne: Giver bedre overfladekvalitet. Belægning og maling giver dobbelt beskyttelse.
• Omkostningsfordel: Det er meget mere økonomisk end rustfrit stål.
• Produktionskompatibilitet: Velegnet til presning, svejsning og monteringsprocesser.

SES N 3129-standarden anses for vigtig af følgende årsager:

• For tidlig rust på delene forhindres.
• Dette forhindrer belægningen i at skalle af.
• Eftersvejsningskorrosion forhindres.
• Køretøjers levetid forkortes, og sikkerhedsrisiciene øges.

Takket være denne standard,

• Alle leverandører sikrer den samme kvalitet.
• Kompatibilitet vil blive opnået i den globale produktion.
• Køretøjets holdbarhed er garanteret.

SES N 3129 er en kritisk specifikation, der standardiserer den mekaniske styrke, korrosionsbestandighed og fremstillingsegnethed af belagte konstruktionsstålplader, der anvendes i bilindustrien.

I mange år har vores organisation, med sit kompetente og erfarne team, forstået sine kunders behov, leveret de avancerede testtjenester, de har brug for, og hjulpet dem med etablering, implementering og forbedring af ledelsessystemer. Inden for denne ramme leverer vi også testtjenester i overensstemmelse med SES N 3129-standarden.