AMS 3819 Uçak Birincil ve İkincil Yapısal Yüzeyleri için Temizlik Bezleri

Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE) tarafından geliştirilen “AMS 3819 Uçak birincil ve ikincil yapısal yüzeyleri için temizlik bezleri“ standardında, bez şeklinde tedarik edilen hem dokuma hem de dokusuz emici malzemelere yönelik gereklilikler açıklanmaktadır.

Yüksek riskli havacılık ve uzay mühendisliği dünyasında, en basit malzemeler bile kritik bir rol oynar. Bu noktada, uçakların yapısal bütünlüğünün korunmasını destekleyen, temizlik bezleri için görünüşte sıradan bir spesifikasyon olan SAE AMS 3819 standardı devreye girer. Bu standart, ticari yolcu uçaklarından askeri jetlere kadar uçakların emniyet ve performansının sağlanmasında bir temel taşı haline gelmiştir. Bu standart, ticari ve askeri havacılıkta en yaygın olarak referans alınan ve sıkı bir şekilde uygulanan malzeme spesifikasyonlarından biridir.

Uçak yüzeyleri (hem birincil (kanatlar ve gövdeler gibi yük taşıyan yapılar) hem de ikincil (kaporta gibi yapısal olmayan elemanlar) yüzeyler, yağ, yakıt ve üretim veya operasyonlardan kaynaklanan kalıntılar gibi kirleticileri gidermek için titiz bir temizlik gerektirir. Geleneksel bezler genellikle yapıştırıcıları, boyaları ve hatta yapısal bağları tehlikeye atabilecek lifler, tiftikler veya kimyasal kalıntılar bırakır. AMS 3819 standardı, bu riskleri ele almak için tasarlanmıştır. Son yapılan güncellemeler, daha çevre dostu malzemeler ve daha geniş uygulanabilirlik için modern talepleri yansıtır.

Özünde bu standart, solvent bazlı temizlik işlemleri için tasarlanmış emici malzemeleri tanımlar. Bunlar, dökülmeden emicilik sağlamak üzere tasarlanmış, titizlikle test edilmiş tekstil ürünleridir ve böylece kritik bileşenlere yabancı madde kalıntılarının sızmasını önler.

AMS 3819 standardı, dokuma, dokusuz ve örme kumaşlar olmak üzere üç farklı malzeme türünü kapsar. Bunlar kuru veya onaylı çözücülerle önceden doyurulmuş olarak tedarik edilebilir, bu da onları atölye zeminleri veya saha onarımları için çok yönlü kılar. Bu standardın temel gereksinimleri şunlardır:

• Emicilik: İzopropil alkol veya metil etil keton) gibi çözücülerde ağırlıkça minimum yüzde 300 emilim. Aşırı sıvı atığı olmadan etkili kirletici giderimi sağlar.
• Tiftik oluşumu: Ayak karesi başına 10’dan az parçacık (en az 0,13 mm). Temiz odalarda ve montaj hatlarında yabancı madde salınımını önler, bu da havacılık elektroniği ve kompozitler için kritik öneme sahiptir.
• Çekme dayanımı: Hem eğme hem de doldurma yönlerinde inç başına minimum 10 lb. Yırtılmadan sert silme işlemlerine dayanır ve kullanım ömrünü uzatır.
• pH nötrlüğü: 5,0-8,0 değer aralığı. Uçak gövdelerinde yaygın olan alüminyum veya titanyum alaşımlarında korozyonu önler.
• Yanabilirlik: FAR 25.853 standardına göre 1 saniye içinde kendi kendine söner. Yakıt yoğun ortamlarda güvenlik sağlar.

Bu özellikler, ASTM D4612 gibi standart testlerle uygulanarak küresel tedarikçiler arasında uyumluluğu garanti altına alır. Bu standart, FAA tavsiye genelgelerinde ve NASA’nın kompozit onarım prosedürlerinde referans olarak kullanılımaktadır.

Bu standardın önceki sürümleri tamamen performansa odaklanırken, son revizyon artık biyolojik olarak parçalanabilir lifleri ve düşük uçucu organik bileşik (VOC) uyumluluğunu teşvik etmekte ve sektörün net sıfır hedefleriyle uyumlu hale getirmektedir. Bu aynı zamanda bakım çözücülerine bağlı havacılık emisyonlarının yüzde 2-3’ünün azaltılması anlamına gelmektedir.

Modern karbon fiber uçaklar, kürleme ve yapıştırma sırasında kontaminasyona karşı son derece hassastır. Kompozit bir yapıştırma hattında sıkışan tek bir tiftik parçacığı, döngüsel yükleme altında delaminasyona neden olabilir. Elektrikli uçak ve hidrojen programları, yeni hafif alaşımlarda korozyonu hızlandırabilecek iyonik kontaminasyona karşı sıfır toleranslıdır. Düzenleyici kurumlar denetimler sırasında AMS 3819 standardı uyumluluğunu aramaktadır.

Temizlik sırasında geride kalan tek bir lif, silikon molekülü veya iyonik kirletici, modern uçaklarda felaket niteliğinde arızalara yol açabilir. Nu nedenle AMS 3819 standardı son derece önemlidir. Bu standart genel olarak şu nedenler önemli görülmektedir:

• Yapıştırılmış yapılarda yabancı madde kalıntılarını önler: Günümüz uçakları büyük ölçüde yapıştırılmış kompozit ve metal-kompozit bağlantılarına dayanmaktadır. Yapıştırıcı bağlantı hattında sıkışan tek bir tiftik parçacığı, çatlak başlangıç noktası haline gelir. Tekrarlanan uçuş yükleri altında bu çatlak yayılır, delaminasyona uğrar ve yapısal bütünlüğünü kaybedebilir. AMS 3819 bezlerinin, 25 µm’den büyük en fazla 300 parçacık/ft2 saldığı kanıtlanmıştır, bu da atölye bezleri veya kağıt havlulardan kat kat daha temizdir.
• Kimyasal kirliliğe sıfır tolerans: Silikon (milyarda bir parça seviyelerinde bile) boya ve sızdırmazlık maddesinin yapışmasını önler, bu, kaplamaların soyulmasına, su girişi korozyonuna neden olur. İyonik kirleticiler (klorür, sodyum, florür) alüminyum, titanyum ve yeni yüksek mukavemetli çeliklerde galvanik korozyona neden olur. AMS 3819 standardı, tespit edilebilir silikonu açıkça yasaklar ve iyonları her biri en fazla 5 ppm ile sınırlıyor (normal mendillerin karşılayamayacağı bir gereklilik).
• Her büyük orijinal ekipman üreticisi ve düzenleyici tarafından gerekli: Büyük uçak firmaları, neredeyse her temizlik adımı için AMS 3819 bezlerinin kullanılmasını zorunlu kılmaktadır. FAA, EASA ve askeri denetçiler, üretim ve bakım, onarım ve operasyon denetimleri sırasında rutin olarak AMS 3819 uyumlu mendiller kontrol etmektedir. Uygunsuzluk durumunda anında tespit ve olası topraklama yapılır.
• Gerçek kazalar ve topraklamalarla doğrudan bağlantı: Meydana gelen kompozit delaminasyon olaylarının, birçok durumda kirlenmiş bağlantı yüzeylerinden kaynaklandığı tespit edilmiştir. Artık AMS 3819 standardına uyulması açıkça zorunlu kılınmıştır. Askeri programlar, teknisyenlerin onaylanmamış bezler kullanması nedeniyle tüm montajları reddetmektedir.
• Yeni teknolojiyle artan önem: Elektrikli ve hidrojenli uçaklar son derece hassas pil ve yakıt hücresi bileşenleri kullanır ve iyonik kirlenme ölümcüldür. Kentsel hava hareketliliği prototipleri neredeyse tamamen, daha sıkı toleranslara sahip yapıştırılmış kompozitlerden üretilmektedir. Sürdürülebilir havacılık yakıtları ve yeni hafif alaşımlar, kalıntılar kalırsa korozyona daha yatkındır.

Kısaca bir kumaş, AMS 3819 sertifikasına sahip değilse, üretim veya ağır bakım sırasında modern bir uçak gövdesine yasal ve teknik olarak dokunamaz.

Kuruluşumuz, yıllardır yetkin ve deneyimli bir kadro ile müşterilerinin ihtiyaçlarını anlamakta, ihtiyaç duydukları ileri test hizmetlerini vermekte ve yönetim sistemlerinin kurulması, uygulanması ve iyileştirilmesi konusunda yardımcı olmaktadır. Bu çerçevede işletmelere “AMS 3819 Uçak birincil ve ikincil yapısal yüzeyleri için temizlik bezleri“ standardına uygun test hizmetleri de verilmektedir.