SAE AS 8043 Sivil Uçaklar İçin Kısıtlama Sistemleri

Bir SAE havacılık standardı olan “SAE AS 8043 Sivil uçaklar için kısıtlama sistemleri” standardında, sivil uçaklarda kullanılmak üzere kısıtlama sistemlerinin üreticisi için laboratuvar test prosedürleri ve asgari gereklilikler açıklanmaktadır. Bu standart, bu sistemlerin tasarımcısı tarafından talep edilebilecek asgari bir kalite seviyesi oluşturmayı amaçlamaktadır. Bununla birlikte, sadece bu standarda uyum, kısıtlama sisteminin normal ve acil koşullar altında yeterli performansını garanti etmeyebilir. Bu tür bir performans, bu standardın kapsamı dışındaki faktörlerin dikkate alınmasını gerektirir ve koltuk, yolcu, belirli kısıtlama kurulumu ve kabin iç konfigürasyonunu içeren bir sistem değerlendirme prosedürü ile gösterilmelidir.

Bu standart, Tip 1, Tip 2 ve Tip 3 kısıtlama sistemleri için gereklilikler içermektedir. Toka üzerinde parmakların veya başparmağın doğrudan hareketi dışında otomatik olarak veya herhangi bir yolla serbest bırakılan tokalar bu standardın kapsamı dışındadır.

Bu standartta genel gereklilikler şu şekilde açıklanmaktadır:

• Tek kişilik kullanım: Bir kısıtlama sistemi, herhangi bir anda bir kişi tarafından kullanılmak üzere tasarlanmalıdır.
• Kısıtlama sistemi: Kısıtlama sistemi bileşenleri, bu standardın uygun gereksinimlerini karşılamalıdır. Bir kısıtlama sisteminin pelvik kısmı, üst gövde kısıtlaması kullanılsın veya kullanılmasın, pelvik kısıtlama sağlamalıdır. Bir pelvik kısıtlama sistemi, acil kilitleme geri çekicileri (eylemsizlik makaraları) içermemelidir.
• Donanım: Tüm donanım parçaları çapaklardan ve keskin kenarlardan arındırılmış olmalı ve oturanın yaralanma olasılığını en aza indirecek şekilde tasarlanmalı ve yerleştirilmelidir.
• Serbest bırakma: Bir kısıtlama sistemi, oturanın tertibattan kolay ve hızlı bir şekilde çıkmasını sağlamak için oturanın kolayca erişebileceği tek bir hareket serbest bırakma özelliğine sahip tek bir toka ile sağlanmalıdır. Toka serbest bırakma mekanizması, yanlışlıkla serbest bırakma olasılığını en aza indirecek şekilde tasarlanmalıdır.
• Ayarlama: Bir kısıtlama sistemi, yolcu tarafından, o kişinin kolayca erişebileceği ve kolayca çalıştırılabilen bir araçla sıkı bir şekilde ayarlanabilir olmalı veya bir kilitleme geri çekici ile sağlanmalıdır. Sistem, uçuş sırasında ayarlanmış konumunu korumalıdır. Kilitlenmeyen geri çekiciler kullanılmamalıdır.
• Dokuma: Tüm dokumalar sentetik malzemelerden yapılmalıdır. Dokumaların uçları, çözülmeyi önlemek için korunmalı veya işlenmeli ve ayar donanımından ayrılmamalıdır.
• Kayış: Bir kısıtlama sisteminde kısıtlama kuvvetlerini sürdürmek için kullanılan bir kayış, bu standardın dokuma gereksinimlerine uymalıdır ve kayış sert bir malzemeden yapılmışsa standardın geçerli gereksinimlere uymalıdır.
• İşaretleme: Her kısıtlama sistemi ve ayrılabilir alt tertibatı, üretim yılı, sistem tanımı, üretici veya dağıtımcının adı ve adresi, nominal mukavemet ve bu standardın gövde kısıtlama sistemlerine uygun kalıcı ve okunaklı bir şekilde işaretlenmeli veya etiketlenmelidir.
• İşçilik: İşçiliğin kalitesi standart uçak uygulamalarına uygun olmalıdır.
• Yanıcılık: Sistemde kullanılan malzemeler şu gereklilikleri karşılamalı veya aşmalıdır:
  • Hava yastığı malzemesi, elastomerik malzeme ve şişirilebilir hava yastığı malzemesi, 14 CFR Bölüm 25, Ek F, Bölüm I’de tanımlanan yatay yanıcılık testi kullanılarak test edildiğinde 6,35 cm/dakikadan daha büyük bir ortalama yanma oranına sahip olmamalıdır.
  • Emniyet kemerlerinde kullanılan tüm malzemeler, bu bölümde tanımlanan malzemeler veya malzeme özelliklerinin, boyutunun ve miktarının kabin yangını yaratmayacağı veya yaymayacağı durumlar hariç, 14 CFR Bölüm 25, Ek F, Bölüm I yangın koruma gerekliliklerini karşılamalıdır.
  • Tüm emniyet kemerlerindeki elektrik telleri ve kablolarının izolasyonu, 14 CFR Bölüm 25, Ek F, Bölüm I yangın koruma gerekliliklerini karşılamalıdır.
• Yük süresi: Uygulanan test yükleri en az 3 saniye boyunca korunmalıdır.
• Kurulum talimatları: Kurulum talimatları kurulumcuya sağlanmalıdır.
• Bakım: Bir kısıtlama sisteminin (kısmen veya tamamen) aşınması izin verilen maksimum koşulu aşan bir aşınmaya sahip olduğu belirlendiğinde, kullanılamaz olarak belirlenmeli ve derhal çıkarılıp onaylı bir parça ile değiştirilmelidir.

Bu standartta kayış için gereklilikler şu şekilde açıklanmaktadır:

• Genişlik: Bir kısıtlama sistemindeki kayışın genişliği, bir yolcuya temas etmeyen kısımlar hariç, 45,7 mm’den az olmamalıdır. Kayışın genişliği artı/eksi yüzde 5’ten fazla değişmemelidir.
• Kopma mukavemeti: Bir kısıtlama sistemindeki kayışın, bu standarda uygun test edildiğinde, pelvis kısıtlaması için en az 22,2 kN ve üst gövde kısıtlaması için en az 17,8 kN kopma mukavemeti olmalıdır. Aşınma testlerinden sonra kopma mukavemeti, belirtilen prosedürle test edildiğinde, pelvik kısıtlama bandı için 16,7 kN’den ve üst gövde kısıtlama kayışı için 13,3 kN’den az olmamalıdır.
• Uzama: Bir kısıtlama sistemindeki kayış uzaması, bu standarda olarak test edildiğinde 11,1 kN’de yüzde 20’den az olmalıdır.
• Işığa direnç: Bir kısıtlama sistemindeki kayış, bu standarda uygun test edildikten sonra, pelvik kısıtlamalar için 13,3 kN’den veya üst gövde kısıtlamaları için 10,7 kN’den az olmayan bir kopma mukavemetine sahip olmalıdır.
• Renk haslığı: Bir kısıtlama sistemindeki dokuma, bu standarda uygun test edildiğinde, AATCC renk transferini ölçme çizelgesindeki Sınıf 3’ten daha fazla bir derecede, ıslak veya kuru bir çömleğe renk aktarmamalıdır.
• Lekelenmelere karşı renk haslığı: Bir kısıtlama sistemindeki dokuma, bu standarda uygun test edildiğinde, AATCC renk transferini ölçme çizelgesindeki Sınıf 3’ten daha fazla bir derecede, lekelenmemelidir.

Kuruluşumuz, bilim ve teknoloji alanında dünyada yaşanan gelişmeleri yakından takip eden ve sürekli kendini geliştiren güçlü bir çalışan kadrosuna sahiptir. Çeşitli sektörlerdeki işletmeler için verilen çok sayıda test, ölçüm, analiz ve değerlendirme çalışmaları arasında, “SAE AS 8043 Sivil uçaklar için kısıtlama sistemleri” standardına uygun test hizmetleri de bulunmaktadır.