ECE R22.06 Motosiklet ve Moped Kaskları (ve Vizörleri) için Güvenlik Gereklilikleri

Avrupa Ekonomik Komisyonu tarafından yayınlanan “ECE R22.06 Motosiklet ve moped kaskları (ve vizörleri) için güvenlik gereklilikleri“ yönetmeliği, motosiklet ve moped kaskları (ve vizörleri) için güvenlik gerekliliklerini tanımlayan Birleşmiş Milletler yönetmeliğidir. Bugün Avrupa’da ve ECE standardını benimseyen ülkelerde satılan kaskların, yollarda kullanıma uygun olarak onaylanabilmesi için ECE R22.06 gerekliliklerini karşılaması gerekmektedir.

BM Yönetmeliği No 22, iki tekerlekli taşıt sürücüleri ve yolcuları için koruyucu kaskların ve vizörlerinin onaylanmasına ilişkin tek tip hükümler içermektedir.

Risklerin yüksek olduğu motosiklet dünyasında, bir kask en büyük koruyucudur. Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE), yıllardır uygulamada olan, koruyucu kasklar için küresel bir standart belirlemiştir. Ancak sürüş koşulları değiştikçe (daha hızlı motosikletler, daha yoğun trafik ve daha fazla şehir içi kaza gibi) eski standartların da güncellenmesi gerekmektedir. ECE R22.06 yönetmeliğinde, sadece kuralları değiştirmekle kalmayıp kask güvenliği için yeni kurallar getiren son güncelleme 2021 yılında yayınlanmıştır. Yeni tasarımlar için tamamen zorunlu hale gelen bu düzenleme, üreticileri gerçek dünyadaki kazaları daha iyi taklit eden kasklar sunmaya ve daha fazla sürücüyü beyin sarsıntısı, kırık ve daha kötü durumlardan kurtarmaya zorlamaktadır.

ECE R22 yönetmeliğinin ilk versiyonu olan ECE 22.02, darbe emilimi ve emniyet kayışları gibi temel korumaları zorunlu kılmıştır. ECE 22.05 versiyonu, kaskların darbe, penetrasyon ve temel yapı testlerinden geçmesini zorunlu kılarak yirmi yıldan fazla bir süre yürürlükte kaldı. Ancak 2010’lara gelindiğinde, çarpışma çalışmalarından elde edilen veriler daha net bir tablo çizdi: gerçek kazalar, düzenli laboratuvar simülasyonları değildir. Sürücüler farklı hızlarda takla atar, eğik açılarla çarpar ve beyni bir bez gibi büken dönme kuvvetlerine maruz kalır. Sadece altı kask noktasına tek vitesli darbeler uygulayan ECE R22.05, modası geçmiş bir standart olarak kalmıştır. Kademeli olarak kullanıma sunulan ECE R22.06 ise artık yeni onaylar için tek seçenek haline gelmiştir. ECE R22.06, BM standartlarının geçerli olduğu her yerde geçerlidir. Bu sadece bir Avrupa standardı değildir, daha iyi koruma için dünya çapında dikkate alınmaktadır.

ECE R22.06, özünde gerçekçiliği artırıyor. Tek tip testler artık yok, asfalt çarpışmaların öngörülemezliğini yansıtan senaryolar geliyor. Yapılan büyük değişimler şu şekildedir:

• Genişletilmiş darbe testi: daha fazla nokta, daha fazla hız, daha fazla açı.
• Eski yöntem ECE R22.05: Kasklar, sabit bir yükseklikten (yaklaşık 5,4 m/sn hızla) düz veya kaldırım örslerine altı noktadan (tepe, ön, yanlar ve arka) düşürülür.
• Yeni yöntem ECE R22.06: Kaskın tamamında artık 18 darbe bölgesi var ve üç hızda test edilir: düşük (düşmeler için 6 m/sn’nin altında), orta (6-7,5 m/sn) ve yüksek (ciddi çarpışmalar için 7,5-8,5 m/sn). Örsler, sadece önden çarpışmaları değil, yandan gelen darbeleri de simüle etmek için 45 derece eğimlidir.

Bu, düşük hızlı şehir içi kaymalarından (kazaların yüzde 70’inin meydana geldiği) otoyol dehşetlerine kadar her şeyi kapsar ve küçük darbelerin bile vücuda zarar vermesini önler.

• Dönel darbe değerlendirmesi: beyin sarsıntısıyla mücadele. Yeni bir test, darbelerin kafayı nasıl döndürdüğünü, beyin gerginliğini ölçmek için magnezyum oksit kafa kalıbı kullanarak ölçer. Bu sadece ilk darbeyi durdurmakla ilgili değil, aynı zamanda motosiklet ölümlerinin yüzde 50’sine kadarını oluşturan travmatik beyin yaralanmalarına neden olan darbeyi en aza indirmekle ilgilidir.

ECE R22.05, genellikle rotasyonun ihmal edilmesi nedeniyle eleştirilmiştir. ECE R22.06 ise, dönme kuvvetlerinin yaralanma riskini iki katına çıkarabileceğini gösteren çalışmalardan yararlanarak bu sorunu çözüyor.

• Penetrasyon testi yok, ama daha akıllı genel koruma. Eski çivi-düşürme penetrasyon testi (3 kg’lık bir koniyi 1,8 metreden düşürme) artık geçerli değil ve çit direği saplamaları gibi alakasız senaryoları test ettiğini söyleyenlerin tepkisini çekiyor. Bunun yerine, ECE R22.06, darbeler boyunca enerjiyi daha iyi emen daha kalın, daha sağlam kabuklar ve çok katmanlı astarlara güveniyor. Kasklar artık aşınmaya karşı dayanıklılığını, vizör bütünlüğünü ve hatta etiket yapışmasını kanıtlamak zorunda.
• Aksesuar ve tasarım incelemesi. Çene çubukları, güneşlikler ve bağlantı elemanları, sağlamlık açısından sıkı kontrollerden geçiyor. İnterkom veya kamera gibi eklentiler, kask paketinin bir parçası olarak test edilmelidir. Hiçbir şeyin yapıyı tehlikeye atmadığından emin olmak gerekir. Görüş alanı da artıyor: kör noktaları azaltmak için daha geniş açılar sağlıyor. ECE R22.06’yı geçen kasklar daha fazla enerji emer, daha az yıkıcı bir şekilde esner ve daha uzun süre dayanır, bu da daha az acil servis ziyareti anlamına gelir.

ECE R22.06 kapsamında, kasklar artık şu daha zorlu gereklilikleri karşılamak zorundadır:

• Genişletilmiş darbe testi: Artık sadece birkaç sabit darbe noktası test etmek yerine, kasklar gövde üzerindeki rastgele noktalar dahil olmak üzere çok daha fazla darbe noktasına maruz bırakılıyor. Darbe testleri hem düşük hızlı kaymaları hem de yüksek hızlı çarpışmaları simüle ederek daha geniş bir hız ve enerji aralığını kapsıyor.
• Eğimli / döner darbe testleri: Önceki testler dikey darbelere odaklanıyordu, bir kask dikey enerjiyi emebilir, ancak eğik veya açılı darbeler (gerçek kazalarda yaygın olarak görülür) beyne tehlikeli dönme kuvvetleri iletebilir. ECE R22.06, bir kaskın bu tür burulma kuvvetlerine karşı koruma yeteneğini değerlendirmek için dönme ivmesi testini getiriyor.
• Modüler / açılır kapanır kask ve aksesuar testi: Açılır çene çubuğu bulunan kasklar (modüler kasklar) veya vizörlü, iç vizörlü, güneş vizörlü veya dahili iletişim tertibatlı kasklar için, ECE R22.06 artık bu konfigürasyonların test edilmesini gerektiriyor. Bu, ek bileşenlerin veya kask stillerinin korumayı zayıflatmamasını sağlar.
• Daha sıkı tutma sistemi ve kabuk bütünlüğü gereksinimleri: Çene kayışlarının, bağlantı elemanlarının ve genel yapısal bütünlüğün (kabuk ve astar) güvenliği, kaskların bir çarpışma sırasında kafada kalmasını ve düzgün çalışmasını sağlamak için farklı darbe koşulları da dahil olmak üzere daha sıkı testlerden geçiriliyor.
• Güncellenmiş etiketleme ve sertifikasyon kuralları: Kasklar, “ECE 22.06“ ifadesini ve homologasyon kodlarını belirten açık sertifika etiketleri taşımalıdır.

Kuruluşumuz, yıllardır yetkin ve deneyimli bir kadro ile müşterilerinin ihtiyaçlarını anlamakta, ihtiyaç duydukları ileri test hizmetlerini vermekte ve yönetim sistemlerinin kurulması, uygulanması ve iyileştirilmesi konusunda yardımcı olmaktadır. Bu çerçevede işletmelere “ECE R22.06 Motosiklet ve moped kaskları (ve vizörleri) için güvenlik gereklilikleri“ standardına uygun test hizmetleri de verilmektedir.