Motores Diesel ISO 22241 - Agente Redutor de NOx AUS 32

A norma “ISO 22241 Motores Diesel - Agente redutor de NOx AUS 32”, desenvolvida pela Organização Internacional para Padronização (ISO), consiste em uma série de subpartes publicadas sob o mesmo título. Nomeadamente,

• A norma “ISO 22241-1 Parte 1: Requisitos de qualidade” descreve as características de qualidade do agente redutor de NOx AUS 32 (solução aquosa de ureia) necessário para operar sistemas de conversores de redução catalítica seletiva em veículos com motor a diesel. Os sistemas de conversores de redução catalítica seletiva são particularmente adequados para reduzir seletivamente as emissões de óxido de nitrogênio (NOx) de motores a diesel.

As características de qualidade do AUS 32 são especificadas na tabela fornecida na norma e são monitoradas continuamente pelo fabricante de acordo com um plano de controle de produção. A conformidade com os limites da tabela é verificada pelos métodos de teste especificados ou por outros métodos especificados por uma norma reconhecida. Entretanto, em caso de litígio, os métodos especificados na tabela são aceitos como métodos de arbitragem.

• A norma “ISO 22241-2 Parte 2: Métodos de teste” descreve os métodos de teste necessários para determinar a qualidade e as propriedades químicas do agente redutor de NOx AUS 22241 (solução aquosa de ureia) especificado na norma ISO 1-32.

No teste para determinar o teor total de nitrogênio e ureia, a amostra é queimada em altas temperaturas em um fluxo de oxigênio. Após os óxidos de nitrogênio formados serem reduzidos a nitrogênio elementar e quaisquer produtos interferentes da combustão serem removidos, o nitrogênio é medido com um detector de condutividade térmica. O teor de ureia é calculado subtraindo-se o teor de nitrogênio do biureto do nitrogênio total determinado.

• A norma “ISO 22241-3 Parte 3: Manuseio, transporte e armazenamento” descreve recomendações e requisitos de melhores práticas para o manuseio, transporte e armazenamento do AUS 32. Essas recomendações e requisitos são necessários para garantir a operação adequada dos sistemas de conversores de redução catalítica seletiva, de modo que a qualidade especificada do AUS 32 seja mantida desde o ponto de fabricação até o ponto em que é colocado no tanque de bordo de um veículo ou outra aplicação.
• A norma “ISO 22241-4 Parte 4: Interface de recarga” descreve a interface de recarga para o agente redutor de NOx AUS 22241, que está em conformidade com a norma ISO 1-32 e é necessária para operar conversores com sistemas de pós-tratamento de exaustão de redução catalítica seletiva. Esta norma especifica os requisitos funcionais e geométricos mínimos para um sistema de recarga aberto para garantir a compatibilidade entre o sistema de recarga de bordo e o sistema de recarga externo. As condições de conformidade para um sistema de recarga fechado estão incluídas no anexo da norma (Anexo A). Esta norma se aplica a veículos comerciais e ônibus projetados para usar sistemas fixos de reabastecimento externo, conforme definido na norma ISO 3833, e que tenham massa bruta superior a 3,5 toneladas. Esta norma também se aplica a bicos para sistemas fixos de recarga externa.
• A norma “ISO 22241-5 Parte 5: Interface de combustível para automóveis de passageiros” descreve os requisitos para veículos rodoviários com motor a diesel que utilizam tecnologia de redução catalítica seletiva. Esses requisitos destinam-se principalmente ao uso por automóveis de passageiros e veículos comerciais leves, incluindo ônibus, com massa bruta não superior a 3,5 toneladas, mas também podem ser usados ​​por veículos com massa bruta superior a 3,5 toneladas. Esta norma inclui a interface de recarga para o agente redutor de NOx AUS 22241, que está em conformidade com a norma ISO 1-32 e é necessária para operar conversores com sistemas de pós-tratamento de exaustão por redução catalítica seletiva. Esta norma especifica os requisitos funcionais e geométricos essenciais do sistema de recarga para garantir a compatibilidade entre o sistema de recarga de bordo e o sistema de recarga externo. Para veículos comerciais leves e ônibus com massa bruta não superior a 3,5 toneladas, pode ser utilizado o sistema de reabastecimento aberto especificado na norma ISO 22241-4.

Hoje, carros, caminhões e outras aplicações que usam motores a diesel precisam atender aos rigorosos requisitos de emissões da Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA). Para atender a esses requisitos, muitos fabricantes de motores a diesel usam a redução catalítica seletiva, uma tecnologia de pós-tratamento de emissões que converte óxidos de nitrogênio (NOx) no fluxo de exaustão do motor a diesel em nitrogênio e vapor de água, dois componentes naturais do ar que respiramos.

O AUS 32 (fluido de escape de diesel) é injetado no fluxo de escape de diesel e o calor do escape, do fluido e de um catalisador converte óxidos de nitrogênio em gases inofensivos. O fluido de exaustão de diesel é uma solução de 32,5% de ureia tecnicamente pura em água purificada.

Para que a unidade de redução catalítica seletiva funcione corretamente, o AUS 32 deve atender a um rigoroso padrão de pureza. Esta norma visa garantir que o fluido de escape diesel usado em carros e caminhões equipados com redução catalítica seletiva atenda à pureza, ao sistema de controle de emissões e à qualidade de proteção ambiental exigidos pelos fabricantes de motores diesel.

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