Os testes UN ECE R151 abrangem uma série de testes realizados de acordo com a regulamentação relevante para a avaliação de equipamentos do Sistema de Informação de Ângulos Cegos (BSIS) para a detecção de ciclistas em veículos.
Os regulamentos ECE definem regulamentos técnicos transfronteiriços para estabelecer procedimentos de homologação ou homologação uniforme para veículos a motor e peças de veículos a motor. Os veículos comerciais automatizados já são totalmente elegíveis para aprovação apenas por meio de medidas individuais apropriadas no país em que serão usados. O que está faltando é um conjunto de regras em nível internacional de ECE.
Regulamento n.º 151 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UN/ECE) — Abrange as disposições uniformes relativas à homologação de veículos a motor e aos ensaios aplicados no âmbito do Sistema de Informação de Ângulo Morto para Deteção de Bicicletas.
Blind Spot Information System (BSIS) refere-se a um sistema que informa o condutor de uma possível colisão com uma bicicleta próxima.
As manobras de conversão envolvendo colisões entre caminhões e ciclistas que fazem a conversão à direita geralmente ocorrem em velocidades de condução mais lentas ou paradas, muitas vezes com sérias consequências para usuários vulneráveis da via (VRUs). No passado, a segurança do VRU foi aprimorada aumentando o número de espelhos, equipando os caminhões com proteção lateral inferior e melhorando a visão do motorista do caminhão.
Como os acidentes em curvas ainda ocorrem e os sistemas de assistência ao motorista foram introduzidos em muitos segmentos de veículos, fica clara a necessidade do uso de tais sistemas de assistência para evitar acidentes entre caminhões em curva e ciclistas. Alertas de alta intensidade durante uma situação de direção são validados apenas se a probabilidade de acidente for alta - caso contrário, os motoristas de veículos tendem a ignorar os alertas do sistema.
No entanto, o sistema de assistência à informação (limite baixo) pode ser ativado com antecedência suficiente, pois ajuda em vez de incomodar o motorista. Supõe-se que seja possível projetar uma interface homem-máquina para sistemas de assistência a pontos cegos de forma que não perturbe os motoristas quando a informação não for necessária, por exemplo, selecionando a posição de um sinal fora da área de foco primário. É conveniente que os motoristas estejam em uma área que possa ser vista enquanto olham para frente apenas quando seu olhar está levemente voltado para a direção de direção pretendida.
O Regulamento da ONU exige, portanto, a ativação antecipada de um sinal de informação se uma bicicleta entrar em uma área crítica do lado do passageiro do veículo, inclusive quando houver uma contraviragem quando o veículo pesado iniciar uma curva em direção à bicicleta.
Este regulamento aplica-se aos sistemas de informação de ponto cego para veículos das categorias N 2 (massa máxima tecnicamente admissível superior a 8 toneladas) e N 3. Os veículos das categorias N 2 ( massa máxima tecnicamente admissível igual ou inferior a 8 toneladas), M 2 e M 3 podem ser homologados mediante pedido do fabricante.
No âmbito do regulamento, são realizados diversos ensaios mecânicos, dinâmicos e ambientais, bem como medições para a homologação dos respectivos equipamentos. Para que os testes sejam considerados bem-sucedidos, os resultados dos testes devem atender aos requisitos regulamentares.
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