Os testes UN ECE R66 abrangem uma série de testes realizados de acordo com o regulamento relevante para a avaliação da conformidade de veículos fixos ou articulados de um andar pertencentes às categorias M2 ou M3, Classe II ou III ou Classe B com mais de 16 passageiros.
Os regulamentos ECE definem regulamentos técnicos transfronteiriços para estabelecer procedimentos de homologação ou homologação uniforme para veículos a motor e peças de veículos a motor. Os veículos comerciais automatizados já são totalmente elegíveis para aprovação apenas por meio de medidas individuais apropriadas no país em que serão usados. O que está faltando é um conjunto de regras em nível internacional de ECE.
Regulamento 66 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UN/ECE) — Abrange as disposições uniformes relativas à homologação da superstrutura de grandes veículos de passageiros no que respeita à resistência das suas superstruturas e aos ensaios aplicados em conformidade.
«Veículo» referido neste regulamento significa um autocarro concebido e equipado para o transporte de passageiros. Um veículo é um representante individual de um tipo de veículo. «Modelo de veículo», uma categoria de veículos fabricados com as mesmas especificações de concepção, dimensões principais e disposição estrutural. O tipo de veículo deve ser definido pelo fabricante do veículo.
A superestrutura do veículo deve ter resistência suficiente para garantir que a folga restante do veículo completo não seja danificada durante e após o ensaio de capotamento.
Nenhuma parte do veículo que não esteja mais fora da área no início do teste (por exemplo, pilares, anéis de segurança, bagageiros) não deve entrar na área restante durante o teste. Quaisquer partes estruturais que estavam originalmente no espaço residual (por exemplo, alças verticais, divisórias, cozinhas compactas, banheiros) agora serão ignoradas ao avaliar a intrusão no espaço.
Nenhuma parte do espaço restante deve se projetar além do contorno da estrutura deformada. O contorno da estrutura deformada será determinado sequencialmente entre cada janela adjacente e/ou pilar da porta. Entre os dois postes deformados, o contorno deve ser uma superfície teórica definida por linhas retas conectando os pontos do contorno interno dos postes que estavam na mesma altura acima do nível do solo antes do teste de tombamento.
O veículo será submetido a muitos testes dinâmicos, especialmente o teste de capotamento. Um teste de rollover é um processo muito rápido e dinâmico com etapas distinguíveis, um teste de rollover deve ser considerado ao planejar sua instrumentação e medição.
Para que os testes sejam considerados bem-sucedidos, os resultados dos testes devem atender aos requisitos regulamentares.
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