Las pruebas UN ECE R13 cubren una serie de pruebas realizadas de acuerdo con la normativa pertinente para la evaluación del mecanismo de frenado de los vehículos de las categorías M2, M3, N y O.
Los reglamentos de la ECE definen reglamentos técnicos transfronterizos para establecer procedimientos de aprobación o aprobación uniforme para vehículos de motor y partes de vehículos de motor. Los vehículos comerciales automatizados ya son totalmente elegibles para la aprobación solo a través de las medidas individuales apropiadas en el país en el que se utilizarán. Lo que falta es un conjunto de reglas a nivel internacional de la CEPE.
Reglamento 13 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU): cubre las disposiciones uniformes para la aprobación de vehículos de las categorías M, N y O con respecto al frenado y las pruebas aplicadas en consecuencia.
De acuerdo con el reglamento UN ECE R13, 'aprobación de un vehículo' significa que el vehículo ha sido aprobado al pasar con éxito todas las pruebas relacionadas con el frenado. De acuerdo con el reglamento, se entiende por 'sistema de frenos' la combinación de partes cuya función es reducir o detener gradualmente la velocidad de un vehículo en movimiento o mantenerlo parado si ya se ha detenido.
El 'freno' es la parte donde se desarrollan las fuerzas contra el movimiento del vehículo. Puede tener diferentes formas como freno de fricción, freno eléctrico, freno líquido o freno motor. La solicitud de homologación de un tipo de vehículo respecto al frenado la realiza el fabricante del vehículo o su representante debidamente acreditado.
Un vehículo representativo del tipo de vehículo a homologar se presenta al servicio técnico tras las pruebas de homologación. Si el tipo de vehículo presentado para la homologación de conformidad con el Reglamento cumple las condiciones especificadas, se concede la homologación de ese tipo de vehículo.
El rendimiento previsto para los sistemas de frenado depende de la distancia de frenado y/o de la desaceleración promedio completamente desarrollada. El rendimiento de un sistema de frenado debe determinarse midiendo la distancia de frenado en relación con la velocidad inicial del vehículo y/o midiendo la desaceleración promedio completamente desarrollada durante la prueba.
La distancia de frenado es la distancia que recorre el vehículo desde el momento en que el conductor comienza a activar el sistema de frenos hasta el momento en que el vehículo se detiene; la velocidad inicial será la velocidad a la que el conductor comience a accionar el mando del sistema de frenos; la velocidad inicial no será inferior al 98 por ciento de la velocidad prescrita para el ensayo en cuestión.
La velocidad y la distancia deben determinarse utilizando instrumentos con una precisión de ± 1 por ciento a la velocidad prescrita para la prueba. La desaceleración promedio completamente desarrollada se puede determinar por otros medios además de medir la velocidad y la distancia; en este caso, la precisión de la desaceleración promedio completamente desarrollada debe estar dentro de ± 3 por ciento.
Para que las pruebas se consideren exitosas, los resultados de las pruebas deben cumplir con los requisitos reglamentarios.
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