Las pruebas UN ECE R157 cubren una serie de pruebas realizadas de acuerdo con la normativa pertinente para la evaluación de vehículos en las categorías especificadas en la normativa en términos de equipos de sistemas automáticos de cambio de carril (ALKS).
Los reglamentos de la ECE definen reglamentos técnicos transfronterizos para establecer procedimientos de aprobación o aprobación uniforme para vehículos de motor y partes de vehículos de motor. Los vehículos comerciales automatizados ya son totalmente elegibles para la aprobación solo a través de las medidas individuales apropiadas en el país en el que se utilizarán. Lo que falta es un conjunto de reglas a nivel internacional de la CEPE.
Reglamento No. 157 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UN/ECE) — Cubre las disposiciones uniformes con respecto a la aprobación de vehículos relacionados con los Sistemas Automáticos para Mantenerse en el Carril y las pruebas aplicadas en consecuencia.
El presente Reglamento se aplica a la homologación de tipo para el sistema automático de mantenimiento de carril para vehículos de la categoría M 1. El propósito de la regulación es crear disposiciones uniformes con respecto a la aprobación de vehículos en relación con los Sistemas Automáticos de Mantenimiento de Carril (ALKS). ALKS controla el movimiento lateral y longitudinal del vehículo durante largos períodos de tiempo sin más órdenes del conductor. ALKS es un sistema en el que el sistema activado tiene el control principal del vehículo.
Este Reglamento es el primer paso normativo para un sistema de conducción automatizada en el tráfico y, por lo tanto, proporciona disposiciones innovadoras destinadas a abordar la complejidad asociada con la evaluación de la seguridad del sistema. Incluye disposiciones administrativas, requisitos técnicos, disposiciones de inspección y presentación de informes, y disposiciones de prueba conforme a la aprobación de tipo.
ALKS se puede activar bajo ciertas condiciones en carreteras donde los peatones y ciclistas están prohibidos y equipados con una separación física que, por diseño, divide el tráfico que se mueve en direcciones opuestas y evita que el tráfico intercepte el vehículo. En un primer paso, el texto original de este Reglamento limita la velocidad de circulación a un máximo de 60 km/hy turismos (vehículos M 1).
Este Reglamento contiene requisitos generales para la seguridad del sistema y la respuesta a prueba de fallas. Cuando ALKS está activado, realizará la tarea de conducción en lugar del conductor, es decir, gestionará todas las situaciones, incluidas las averías, y no pondrá en peligro la seguridad de los ocupantes del vehículo ni de otros usuarios de la vía. Sin embargo, siempre existe la posibilidad de que el conductor anule el sistema en cualquier momento.
El reglamento también establece requisitos sobre cómo transferir de forma segura la tarea de conducción de ALKS al conductor, incluida la capacidad del sistema para detenerse si el conductor no responde adecuadamente.
Dentro del alcance de la normativa, se realizan numerosas pruebas mecánicas, dinámicas y ambientales, así como mediciones para la homologación de los equipos correspondientes. Para que las pruebas se consideren exitosas, los resultados de las pruebas deben cumplir con los requisitos reglamentarios.
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