Las pruebas UN ECE R151 cubren una serie de pruebas realizadas de acuerdo con la regulación relevante para la evaluación del equipo del Sistema de Información de Punto Ciego (BSIS) para la detección de ciclistas en vehículos.
Los reglamentos de la ECE definen reglamentos técnicos transfronterizos para establecer procedimientos de aprobación o aprobación uniforme para vehículos de motor y partes de vehículos de motor. Los vehículos comerciales automatizados ya son totalmente elegibles para la aprobación solo a través de las medidas individuales apropiadas en el país en el que se utilizarán. Lo que falta es un conjunto de reglas a nivel internacional de la CEPE.
Reglamento No. 151 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UN/ECE) — Cubre las disposiciones uniformes relativas a la aprobación de vehículos de motor y las pruebas aplicadas en relación con el Sistema de Información de Punto Ciego para la Detección de Bicicletas.
El sistema de información de puntos ciegos (BSIS) se refiere a un sistema que informa al conductor de una posible colisión con una bicicleta cercana.
Las maniobras de giro que involucran colisiones entre camiones que giran a la derecha y ciclistas a menudo ocurren a velocidades de conducción más lentas o en parado, a menudo con graves consecuencias para los usuarios vulnerables de la carretera (VRU). En el pasado, la seguridad de la VRU se mejoró aumentando la cantidad de espejos, equipando los camiones con protección lateral contra el empotramiento y mejorando la visión del conductor del camión.
Dado que todavía se producen accidentes al girar y se han introducido sistemas de asistencia al conductor en muchos segmentos de vehículos, está claro que dichos sistemas de asistencia deben utilizarse para evitar accidentes entre los camiones que giran y los ciclistas. Las alertas de alta intensidad durante una situación de conducción solo se validan si la probabilidad de un accidente es alta; de lo contrario, los conductores de vehículos tienden a ignorar las alertas del sistema.
Sin embargo, el sistema de asistencia de información (umbral bajo) se puede activar con suficiente antelación, ya que ayuda al conductor en lugar de molestarlo. Se supone que es posible diseñar una interfaz hombre-máquina para sistemas de asistencia de puntos ciegos de modo que no moleste a los conductores cuando no se necesita la información, por ejemplo, seleccionando la posición de una señal fuera del área de enfoque principal. Es conveniente que los conductores estén en un área que se pueda ver mientras miran hacia adelante solo cuando su mirada se vuelve ligeramente hacia la dirección de conducción prevista.
Por lo tanto, el Reglamento de la ONU exige la activación temprana de una señal de información si una bicicleta entra en un área crítica en el lado del pasajero del vehículo, incluso cuando se produce un giro contrario cuando el vehículo pesado iniciará un giro hacia la bicicleta.
Este Reglamento se aplica a los sistemas de información de ángulo muerto para vehículos de las categorías N 2 (> 8 t de masa máxima técnicamente admisible) y N 3. Los vehículos de las categorías N 2 ( ≤ 8 toneladas de masa máxima técnicamente admisible), M 2 y M 3 pueden ser homologados a petición del fabricante.
Dentro del alcance de la normativa, se realizan numerosas pruebas mecánicas, dinámicas y ambientales, así como mediciones para la homologación de los equipos correspondientes. Para que las pruebas se consideren exitosas, los resultados de las pruebas deben cumplir con los requisitos reglamentarios.
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