Las pruebas UN ECE R152 cubren una serie de pruebas realizadas de acuerdo con la normativa pertinente para la evaluación de vehículos en las categorías especificadas en la normativa en términos de Sistemas Avanzados de Frenado de Emergencia (AEBS).
Los reglamentos de la ECE definen reglamentos técnicos transfronterizos para establecer procedimientos de aprobación o aprobación uniforme para vehículos de motor y partes de vehículos de motor. Los vehículos comerciales automatizados ya son totalmente elegibles para la aprobación solo a través de las medidas individuales apropiadas en el país en el que se utilizarán. Lo que falta es un conjunto de reglas a nivel internacional de la CEPE.
El Reglamento n.º 152 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU) cubre las disposiciones uniformes para la aprobación de vehículos de motor y las pruebas aplicadas en consecuencia con respecto al Sistema de Frenado de Emergencia Avanzado (AEBS) para vehículos M1 y N1.
El presente Reglamento tiene por objeto establecer disposiciones uniformes para los sistemas avanzados de frenado de emergencia (AEBS) instalados en los vehículos de motor de las categorías M 1 y N 1 utilizados principalmente en condiciones de conducción urbana.
El Sistema avanzado de frenado de emergencia (AEBS) se refiere a un sistema que puede detectar automáticamente una posible colisión frontal y activar el sistema de frenado del vehículo para reducir la velocidad del vehículo a fin de evitar o mitigar una colisión.
El sistema detectará automáticamente una posible colisión frontal, dará una advertencia adecuada al conductor y, si el conductor no reacciona a la advertencia, activará el sistema de frenado del vehículo para reducir la velocidad del vehículo a fin de evitar la colisión o reducir su gravedad.
En caso de mal funcionamiento del sistema, la operación segura del vehículo no se ve comprometida. Durante cualquier acción realizada por el sistema, el conductor puede en cualquier momento conscientemente tomar el control y anular el sistema con un movimiento consciente, por ejemplo, un movimiento del volante o la actuación de un pedal del acelerador.
Este Reglamento no puede cubrir todas las condiciones de tráfico y las características de la infraestructura en el proceso de homologación de tipo y reconoce que las prestaciones requeridas no pueden lograrse en todas las condiciones (la condición del vehículo, el comportamiento en carretera, las condiciones meteorológicas, la infraestructura vial en mal estado y los escenarios de tráfico, etc. pueden afectar a las prestaciones del sistema). . Las condiciones y características del mundo real no deben causar advertencias falsas o frenadas falsas hasta el punto de alentar al conductor a apagar el sistema.
Dentro del alcance de la normativa, se realizan numerosas pruebas mecánicas, dinámicas y ambientales, así como mediciones para la homologación de los equipos correspondientes. Para que las pruebas se consideren exitosas, los resultados de las pruebas deben cumplir con los requisitos reglamentarios.
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