Las pruebas UN ECE R94 cubren una serie de pruebas realizadas de acuerdo con la normativa pertinente para la evaluación de la seguridad de los pasajeros en caso de colisión frontal de vehículos de categoría M2,5 con una masa total que no exceda las 1 toneladas.
Los reglamentos de la ECE definen reglamentos técnicos transfronterizos para establecer procedimientos de aprobación o aprobación uniforme para vehículos de motor y partes de vehículos de motor. Los vehículos comerciales automatizados ya son totalmente elegibles para la aprobación solo a través de las medidas individuales apropiadas en el país en el que se utilizarán. Lo que falta es un conjunto de reglas a nivel internacional de la CEPE.
Reglamento 94 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU) — Cubre las disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos para la protección de los pasajeros en caso de colisión frontal y las pruebas aplicadas en consecuencia.
El presente Reglamento tiene por objeto proporcionar una protección eficaz a los vehículos de las categorías M 1 o N 1 contra la salida de la calzada de los vehículos especificados en el presente Reglamento en caso de colisión frontal. «Sistema de protección»: accesorios y dispositivos interiores diseñados para sujetar a los ocupantes y contribuir a garantizar el cumplimiento de los requisitos especificados.
El área de prueba configurada para la prueba debe ser lo suficientemente grande como para acomodar la salida, la barrera y las configuraciones técnicas requeridas para la prueba. La última parte del recorrido será horizontal, plana y lisa al menos 5 m antes de la barrera.
La cara anterior de la barrera consiste en una estructura deformable según se define en el Anexo 9 de este Reglamento. La cara frontal de la estructura deformable es perpendicular a la dirección de movimiento de la herramienta de prueba dentro de ± 1°. La barrera se fija a una masa de no menos de 1 × 7 10 cuya cara frontal es vertical dentro de ± 4°. La masa se fija al suelo o, si es necesario, se coloca sobre el suelo con dispositivos de detención adicionales para restringir su movimiento.
La barrera está orientada de modo que el primer contacto del vehículo con la barrera sea del lado de la columna de dirección. Si se opta por realizar el ensayo con un vehículo con el volante a la derecha o con un volante a la izquierda, el ensayo se realizará con el volante menos favorable, según determine el servicio técnico responsable de los ensayos. El vehículo debe superponerse a la superficie de la barrera en 40 ± 20 mm.
El vehículo de prueba debe representar una producción en masa, contener todo el equipo instalado normalmente y estar en condiciones normales de funcionamiento. Algunos componentes pueden reemplazarse por masas equivalentes cuando no tengan un efecto significativo en los resultados medidos.
Dentro del alcance de la normativa, se realizan numerosas pruebas mecánicas, dinámicas y ambientales, así como mediciones para la homologación de los equipos correspondientes. Para que las pruebas se consideren exitosas, los resultados de las pruebas deben cumplir con los requisitos reglamentarios.
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