Las pruebas UN ECE R66 cubren una serie de pruebas realizadas de acuerdo con la normativa pertinente para la evaluación de la conformidad de vehículos fijos o articulados de un solo piso pertenecientes a las categorías M2 o M3, Clase II o III, o Clase B con más de 16 pasajeros.
Los reglamentos de la ECE definen reglamentos técnicos transfronterizos para establecer procedimientos de aprobación o aprobación uniforme para vehículos de motor y partes de vehículos de motor. Los vehículos comerciales automatizados ya son totalmente elegibles para la aprobación solo a través de las medidas individuales apropiadas en el país en el que se utilizarán. Lo que falta es un conjunto de reglas a nivel internacional de la CEPE.
Reglamento 66 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU): cubre las disposiciones uniformes relativas a la aprobación de la superestructura de los vehículos de pasajeros grandes con respecto a la resistencia de sus superestructuras y las pruebas aplicadas en consecuencia.
Se entenderá por "vehículo" a que se refiere el presente Reglamento un autobús o autocar diseñado y equipado para el transporte de viajeros. Un vehículo es un representante individual de un tipo de vehículo. «Tipo de vehículo»: una categoría de vehículos fabricados con las mismas especificaciones de diseño, dimensiones principales y disposición estructural. El tipo de vehículo debe ser definido por el fabricante del vehículo.
La superestructura del vehículo debe tener la resistencia suficiente para garantizar que el espacio libre restante en el vehículo completo no se dañe durante y después del ensayo de vuelco.
Ninguna parte del vehículo que ya no esté fuera del área al comienzo de la prueba (por ejemplo, pilares, anillos de seguridad, portaequipajes) no debe ingresar al área restante durante la prueba. Cualquier parte estructural que estuviera originalmente en el espacio residual (por ejemplo, manijas verticales, particiones, cocinas pequeñas, baños) ahora se ignorará al evaluar la intrusión en el espacio.
Ninguna parte del espacio restante debe sobresalir más allá del contorno de la estructura deformada. El contorno de la estructura deformada se determinará secuencialmente entre cada pilar de ventana y/o puerta adyacente. Entre los dos postes deformados, el contorno será una superficie teórica definida por líneas rectas que conectan los puntos del contorno interior de los postes que estaban a la misma altura sobre el nivel del suelo antes de la prueba de vuelco.
El vehículo se someterá a muchas pruebas dinámicas, especialmente la prueba de vuelco. Una prueba de vuelco es un proceso dinámico muy rápido con pasos distinguibles, una prueba de vuelco debe considerarse al planificar su instrumentación y medición.
Para que las pruebas se consideren exitosas, los resultados de las pruebas deben cumplir con los requisitos reglamentarios.
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