Silniki Diesla ISO 22241 – Środek redukujący NOx AUS 32

Norma „ISO 22241 Silniki Diesla – czynnik redukujący NOx AUS 32”, opracowana przez Międzynarodową Organizację Normalizacyjną (ISO), składa się z szeregu podczęści opublikowanych pod tym samym tytułem. Mianowicie,

• Norma „ISO 22241-1 Część 1: Wymagania jakościowe” opisuje parametry jakościowe środka redukującego NOx AUS 32 (wodny roztwór mocznika) niezbędnego do obsługi układów selektywnej redukcji katalitycznej w pojazdach z silnikami Diesla. Selektywne układy konwerterów redukcji katalitycznej są szczególnie przydatne do selektywnej redukcji emisji tlenków azotu (NOx) z silników Diesla.

Parametry jakościowe stali AUS 32 podane są w tabeli zawartej w normie i są stale monitorowane przez producenta zgodnie z planem kontroli produkcji. Zgodność z limitami podanymi w tabeli weryfikuje się za pomocą określonych metod badawczych lub innych metod określonych w uznanej normie. W przypadku sporu, jako metody arbitrażowe akceptowane są metody podane w tabeli.

• Norma „ISO 22241-2 Część 2: Metody badań” opisuje metody badań wymagane do określenia jakości i właściwości chemicznych środka redukującego NOx AUS 22241 (roztwór wodny mocznika) określonego w normie ISO 1-32.

W badaniu mającym na celu określenie całkowitej zawartości azotu i mocznika próbka jest spalana w wysokiej temperaturze w strumieniu tlenu. Po redukcji powstałych tlenków azotu do azotu pierwiastkowego i usunięciu wszelkich zakłócających produktów spalania, azot jest mierzony za pomocą detektora przewodności cieplnej. Zawartość mocznika oblicza się odejmując zawartość azotu biuretowego od oznaczonej zawartości azotu całkowitego.

• Norma „ISO 22241-3 Część 3: Postępowanie, transport i przechowywanie” opisuje zalecenia i wymagania dotyczące najlepszych praktyk w zakresie postępowania, transportu i przechowywania AUS 32. Zalecenia i wymagania te są niezbędne do zapewnienia prawidłowego działania układów selektywnych konwerterów redukcji katalitycznej, tak aby określona jakość AUS 32 była utrzymywana od momentu wytworzenia do momentu napełnienia zbiornika pojazdu lub innego zastosowania.
• Norma „ISO 22241-4 Część 4: Interfejs napełniania” opisuje interfejs napełniania dla środka redukującego NOx AUS 22241, który jest zgodny z normą ISO 1-32 i jest wymagany do obsługi konwerterów z selektywnymi układami oczyszczania spalin z redukcją katalityczną. W niniejszej normie określono minimalne wymagania funkcjonalne i geometryczne dla otwartego systemu uzupełniania paliwa, mające na celu zapewnienie kompatybilności pomiędzy pokładowym i zewnętrznym systemem uzupełniania paliwa. Warunki zgodności dla zamkniętego systemu napełniania zawarto w załączniku do normy (załącznik A). Niniejsza norma ma zastosowanie do pojazdów użytkowych i autobusów zaprojektowanych do korzystania z stałych zewnętrznych systemów tankowania, zgodnie z definicją podaną w normie ISO 3833 i o masie całkowitej pojazdu większej niż 3,5 tony. Niniejsza norma ma zastosowanie również do dysz przeznaczonych do stałych systemów uzupełniania paliwa poza pojazdem.
• Norma „ISO 22241-5 Część 5: Interfejs paliwowy dla samochodów osobowych” opisuje wymagania dla pojazdów drogowych z silnikami Diesla wykorzystującymi technologię selektywnej redukcji katalitycznej. Wymagania te dotyczą przede wszystkim samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych, w tym autobusów, o masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony, ale mogą być również stosowane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Norma ta obejmuje interfejs uzupełniania dla środka redukującego NOx AUS 22241, który jest zgodny z normą ISO 1-32 i jest wymagany do obsługi konwerterów z układami oczyszczania spalin z selektywną redukcją katalityczną. W niniejszej normie określono podstawowe wymagania funkcjonalne i geometryczne dotyczące systemu uzupełniania paliwa, mające na celu zapewnienie kompatybilności pomiędzy pokładowym i zewnętrznym systemem uzupełniania paliwa. W przypadku lekkich pojazdów użytkowych i autobusów o masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony można stosować otwarty układ tankowania określony w normie ISO 22241-4.

Obecnie samochody osobowe, ciężarowe i inne pojazdy wyposażone w silniki Diesla muszą spełniać rygorystyczne wymagania dotyczące emisji spalin stawiane przez amerykańską Agencję Ochrony Środowiska (EPA). Aby sprostać tym wymaganiom, wielu producentów silników Diesla stosuje selektywną redukcję katalityczną, technologię oczyszczania spalin, która przekształca tlenki azotu (NOx) zawarte w spalinach silników Diesla w azot i parę wodną, ​​dwa naturalne składniki powietrza, którym oddychamy.

AUS 32 (płyn wydechowy silnika Diesla) wtryskiwany jest do strumienia spalin silnika Diesla, a ciepło ze spalin, płynu i katalizatora przekształca tlenki azotu w nieszkodliwe gazy. Płyn wydechowy silników Diesla to 32,5-procentowy roztwór technicznie czystego mocznika w oczyszczonej wodzie.

Aby układ selektywnej redukcji katalitycznej działał prawidłowo, AUS 32 musi spełniać rygorystyczne standardy czystości. Celem niniejszej normy jest zapewnienie, że płyn do układów wydechowych silników Diesla stosowany w samochodach osobowych i ciężarowych wyposażonych w selektywną redukcję katalityczną spełnia wymagania dotyczące czystości, systemu kontroli emisji i jakości ochrony środowiska wymagane przez producentów silników Diesla.

Nasza organizacja, która od lat stara się wspierać przedsiębiorstwa z każdej branży, realizując szeroką gamę badań testowych, pomiarowych, analitycznych i ewaluacyjnych, dysponuje silną kadrą, która uważnie śledzi rozwój nauki i techniki na świecie oraz nieustannie się doskonali. W tym kontekście świadczone są również usługi testowania dla przedsiębiorstw zgodnie z normą „ISO 22241 Silniki Diesla - Środek redukujący NOx AUS 32”.