ECE R22.06 Sicherheitsanforderungen für Motorrad- und Mopedhelme (und Visiere)

Die von der Europäischen Wirtschaftskommission herausgegebene Norm ECE R22.06 „Sicherheitsanforderungen für Motorrad- und Mopedhelme (und Visiere)“ ist eine UN-Regelung, die die Sicherheitsanforderungen für Motorrad- und Mopedhelme (und Visiere) festlegt. Helme, die heute in Europa und anderen Ländern, die die ECE-Norm übernommen haben, verkauft werden, müssen die Anforderungen der ECE R22.06 erfüllen, um für die Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr zugelassen zu werden.

Die UN-Regelung Nr. 22 enthält einheitliche Bestimmungen für die Zulassung von Schutzhelmen und Visieren für Fahrer und Beifahrer von zweirädrigen Fahrzeugen.

In der risikoreichen Welt des Motorradfahrens ist ein Helm der ultimative Schutz. Die Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) hat einen globalen Standard für Schutzhelme festgelegt, der seit Jahren gilt. Da sich die Fahrbedingungen jedoch ändern (z. B. schnellere Motorräder, dichterer Verkehr und mehr Unfälle im Stadtverkehr), müssen ältere Standards aktualisiert werden. Die neueste Aktualisierung der ECE-R22.06-Norm, veröffentlicht im Jahr 2021, änderte nicht nur die Regeln, sondern führte auch neue Vorschriften für die Helmsicherheit ein. Diese Norm, die nun für neue Designs verbindlich ist, verpflichtet die Hersteller, Helme anzubieten, die reale Unfälle besser simulieren und mehr Fahrer vor Gehirnerschütterungen, Knochenbrüchen und Schlimmerem bewahren.

Die erste Version der ECE-R22-Norm, ECE 22.02, schrieb grundlegende Schutzmaßnahmen wie Stoßdämpfung und Sicherheitsgurte vor. Die Version ECE 22.05 blieb über zwei Jahrzehnte in Kraft und verlangte von Helmen Aufprall-, Durchdringungs- und Strukturtests. In den 2010er-Jahren zeichneten Daten aus Crashstudien jedoch ein klareres Bild: Reale Unfälle sind keine gewöhnlichen Laborsimulationen. Fahrer überschlagen sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten, kollidieren in schrägen Winkeln und sind Rotationskräften ausgesetzt, die das Gehirn wie ein Tuch verdrehen. ECE R22.05, die Aufpralltests mit einheitlicher Geschwindigkeit an nur sechs Helmpunkten vorsah, ist zu einem überholten Standard geworden. Die schrittweise eingeführte ECE R22.06 ist nun die einzige Option für neue Zulassungen. ECE R22.06 gilt überall dort, wo UN-Normen gelten. Sie ist nicht nur ein europäischer Standard, sondern wird weltweit für verbesserten Schutz anerkannt.

ECE R22.06 erhöht den Realismus deutlich. Es gibt keine einheitlichen Tests mehr; stattdessen werden Szenarien eingeführt, die die Unvorhersehbarkeit von Verkehrsunfällen widerspiegeln. Die wichtigsten Änderungen sind folgende:

• Erweiterte Aufpralltests: mehr Punkte, höhere Geschwindigkeiten, größere Winkel.
• Die alte Methode ECE R22.05: Helme werden aus einer festen Höhe (mit einer Geschwindigkeit von ca. 5,4 m/s) auf ebene oder gepflasterte Ambosse an sechs Punkten (oben, vorne, seitlich und hinten) fallen gelassen.
• Das neue ECE R22.06-Verfahren: Der gesamte Helm verfügt nun über 18 Aufprallzonen und wird bei drei Geschwindigkeiten getestet: niedrig (unter 6 m/s für Stürze), mittel (6–7,5 m/s) und hoch (7,5–8,5 m/s für schwere Kollisionen). Die Ambosse sind in einem Winkel von 45 Grad angeordnet, um sowohl Frontal- als auch Seitenaufpralle zu simulieren.

Dies umfasst alles vom Schleudern bei niedrigen Geschwindigkeiten in der Stadt (wo 70 Prozent der Unfälle passieren) bis hin zu schrecklichen Unfällen auf Autobahnen und verhindert, dass selbst geringfügige Kollisionen zu Personenschäden führen.

• Rotationsaufprallanalyse: Bekämpfung von Gehirnerschütterungen. Ein neuer Test misst die Rotation des Kopfes bei einem Aufprall mithilfe einer Kopfabformung aus Magnesiumoxid, um die Belastung des Gehirns zu erfassen. Dabei geht es nicht nur darum, den anfänglichen Aufprall abzufangen, sondern die Folgen traumatischer Hirnverletzungen zu minimieren, die für bis zu 50 Prozent der tödlichen Motorradunfälle verantwortlich sind.

Die Norm ECE R22.05 wurde häufig dafür kritisiert, Rotationskräfte zu vernachlässigen. ECE R22.06 begegnet diesem Problem, indem sie Studien heranzieht, die zeigen, dass Rotationskräfte das Verletzungsrisiko verdoppeln können.

• Keine Durchdringungsprüfung mehr, dafür ein umfassenderer Schutz. Der alte Nagelfalltest (Fallenlassen eines 3 kg schweren Kegels aus 1,8 Metern Höhe) ist nicht mehr gültig und wurde kritisiert, da er irrelevante Szenarien wie Zaunpfähle testet. Stattdessen setzt die ECE R22.06 auf dickere, robustere Helmschalen und mehrlagige Innenauskleidungen, die Aufprallenergie besser absorbieren. Helme müssen nun Abriebfestigkeit, Visierintegrität und sogar die Haftung von Etiketten nachweisen.
• Zubehör- und Designprüfung. Kinnbügel, Sonnenblenden und Befestigungselemente werden strengen Robustheitsprüfungen unterzogen. Zusatzausstattungen wie Gegensprechanlagen oder Kameras müssen im Rahmen des Helmpakets getestet werden. Es ist unerlässlich, dass die Struktur nicht beeinträchtigt wird. Das Sichtfeld wird ebenfalls verbessert: Größere Winkel reduzieren tote Winkel. Helme, die die ECE R22.06-Norm erfüllen, absorbieren mehr Energie, verformen sich weniger stark und sind langlebiger – das bedeutet weniger Notfalleinsätze.

Gemäß ECE R22.06 müssen Helme nun folgende strengere Anforderungen erfüllen:

• Erweiterte Aufpralltests: Anstatt nur wenige feste Aufprallpunkte zu testen, werden Helme nun einer deutlich größeren Bandbreite an Aufprallpunkten ausgesetzt, darunter auch zufällige Punkte am Körper. Die Aufpralltests simulieren sowohl langsame Rutschmanöver als auch Hochgeschwindigkeitskollisionen und decken so ein breiteres Spektrum an Geschwindigkeiten und Energien ab.
• Schräg-/Rotationsaufpralltests: Bisherige Tests konzentrierten sich auf vertikale Aufpralle. Ein Helm kann zwar vertikale Energie absorbieren, aber schräge oder angewinkelte Aufpralle (wie sie bei realen Unfällen häufig vorkommen) können gefährliche Rotationskräfte auf das Gehirn übertragen. Die Norm ECE R22.06 führt Rotationsbeschleunigungstests ein, um die Schutzwirkung eines Helms gegen solche Torsionskräfte zu bewerten.
• Prüfung von Modulhelmen und Zubehör: Für Helme mit ausklappbarem Kinnbügel (Modularhelme) oder Helme mit Visier, Innenvisier, Sonnenblende oder integriertem Kommunikationsgerät schreibt die ECE R22.06 nun die Prüfung dieser Konfigurationen vor. Dadurch wird sichergestellt, dass zusätzliche Komponenten oder Helmtypen die Schutzwirkung nicht beeinträchtigen.
• Strengere Anforderungen an das Haltesystem und die Integrität der Helmschale: Die Sicherheit der Kinnriemen, der Verschlüsse und die gesamte strukturelle Integrität (Helmschale und Innenfutter) werden strengeren Tests unterzogen, unter anderem unter verschiedenen Aufprallbedingungen, um sicherzustellen, dass die Helme bei einem Zusammenstoß auf dem Kopf bleiben und ordnungsgemäß funktionieren.
• Aktualisierte Kennzeichnungs- und Zertifizierungsregeln: Helme müssen deutlich sichtbare Zertifizierungsetiketten mit der Angabe „ECE 22.06“ und Homologationscodes tragen.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „ECE R22.06 Sicherheitsanforderungen für Motorrad- und Mopedhelme (und Visiere)“ an.