Die UN ECE R14-Tests umfassen eine Reihe von Tests, die gemäß der Verordnung über das Anlegen von Sicherheitsgurten für erwachsene Passagiere durchgeführt werden, die auf den nach vorne oder hinten gerichteten Sitzen in Fahrzeugen der Kategorien M und N sitzen.
UN ECE R14-Tests gelten auch für Isofix-Verankerungssysteme und Isofix-Top-Tether-Verankerungen für Isofix-Kinderrückhaltesysteme, die in Fahrzeugen der Klassen M 1 und N 1 eingebaut sind, die mit Isofix-Verankerungssystemen ausgestattet sind.
ECE-Regelungen definieren grenzüberschreitende technische Vorschriften zur Errichtung von Zulassungen oder einheitlichen Zulassungsverfahren für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeugteile. Bereits heute sind automatisierte Nutzfahrzeuge nur durch entsprechende Einzelmaßnahmen in dem Land, in dem sie eingesetzt werden, voll zulassungsfähig. Was fehlt, ist ein Regelwerk auf internationaler ECE-Ebene.
Regelung Nr. 14 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UN/ECE) – Umfasst die einheitlichen Bestimmungen für die Zulassung von Fahrzeugen für Sicherheitsgurtverankerungen, Isofix-Verankerungssysteme und Isofix-Top-Tether-Verankerungen und die entsprechend angewandten Prüfungen.
Gemäß der UN ECE R14-Regelung bedeutet „Genehmigung eines Fahrzeugs“ die Genehmigung eines Fahrzeugtyps, der mit Verankerungen für bestimmte Arten von Sicherheitsgurten ausgestattet ist. Ein Antrag auf Fahrzeugtypgenehmigung für Gurtverankerungen, Isofix-Verankerungssysteme und gegebenenfalls Verankerungen für den oberen Isofix-Haltegurt wird vom Fahrzeughersteller oder seinem ordnungsgemäß bevollmächtigten Vertreter gestellt.
Allgemeine Tests für Sicherheitsgurtbefestigungen können entweder an einer Fahrzeugstruktur oder an einem vollständig fertiggestellten Fahrzeug durchgeführt werden. Die Sitze müssen eingebaut und in die Fahr- oder Betriebsposition gebracht werden, die von dem technischen Dienst ausgewählt wurde, der für die Durchführung der Genehmigungsprüfungen verantwortlich ist, wobei die ungünstigsten Bedingungen hinsichtlich der Leistung des Systems gegeben sind.
Die Lage der Sitzplätze wird im Bericht angegeben. Die Rückenlehne sollte in einer Position arretiert werden, die einem effektiven Rückenlehnenwinkel entspricht, der möglichst nahe bei 25° liegt, wie vom Hersteller angegeben, wenn ihre Neigung verstellbar ist. Dieser Winkel beträgt bis zu 1° für Fahrzeuge der Klassen M 1 und N 15 und aller anderen Klassen.
Das zur Sicherung des Fahrzeugs während der Prüfung verwendete Verfahren darf nicht so sein, dass die Sicherheitsgurtbefestigungen oder Isofix-Verankerungen und deren Befestigungsbereich verstärkt oder die normale Verformung der Struktur verringert werden.
Alle Gurtbefestigungen derselben Sitzgruppe werden gleichzeitig geprüft. Besteht jedoch die Gefahr, dass eine unsymmetrische Belastung von Sitzen und/oder Ankern zu Funktionsstörungen führen kann, darf eine zusätzliche Prüfung mit unsymmetrischer Belastung durchgeführt werden.
Damit Tests als erfolgreich angesehen werden können, müssen die Testergebnisse den behördlichen Anforderungen entsprechen.
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