UN / ECE R 26-Tests

Die UN ECE R26-Tests umfassen eine Reihe von Tests, die gemäß den einschlägigen Vorschriften zur Bewertung von Fahrzeugen der Klasse M1 in Bezug auf externe Projektionen durchgeführt werden.

ECE-Regelungen definieren grenzüberschreitende technische Vorschriften zur Errichtung von Zulassungen oder einheitlichen Zulassungsverfahren für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeugteile. Bereits heute sind automatisierte Nutzfahrzeuge nur durch entsprechende Einzelmaßnahmen in dem Land, in dem sie eingesetzt werden, voll zulassungsfähig. Was fehlt, ist ein Regelwerk auf internationaler ECE-Ebene.

Regelung Nr. 26 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UN/ECE) – Sie umfasst die einheitlichen Bestimmungen für die Genehmigung von Fahrzeugen nach ihren äußeren Projektionen und die entsprechend angewandten Prüfungen.

Der Zweck der UN ECE R26-Regelung besteht darin, das Risiko oder die Schwere von Körperverletzungen einer Person zu verringern, die im Falle eines Zusammenstoßes von der Karosserie getroffen oder berührt wird. Dies gilt sowohl bei stehendem als auch während der Fahrt.

Gemäß der Verordnung;

• Das Äußere von Fahrzeugen darf nicht frei von spitzen oder scharfen Teilen oder Vorsprüngen der Größe, Ausrichtung oder Härte sein, die das Risiko oder die Schwere von Körperverletzungen für eine von der Außenfläche getroffene Person erhöhen könnten.
• Alle Teile an der Außenseite der Fahrzeuge, die von Fußgängern, Fahrrad- oder Motorradfahrern erfasst werden könnten, sollten nicht nach außen gerichtet sein.
• Der Krümmungsradius jedes vorstehenden Teils der Außenfläche darf nicht kleiner als 2,5 mm sein. Diese Anforderung gilt nicht für Teile der Außenfläche, die weniger als 5 mm vorstehen, aber der äußere Winkel dieser Teile sollte abgestumpft sein, außer wenn solche Teile weniger als 1,5 mm vorstehen.
• Der Krümmungsradius der vorstehenden Teile der Außenfläche aus einem Material mit einer Härte von höchstens 60 Shore A darf kleiner als 2,5 mm sein.
• Die Härtemessung wird mit dem im Fahrzeug verbauten Bauteil durchgeführt. Wo eine Härtemessung mit dem Shore-A-Verfahren nicht möglich ist, werden vergleichbare Messungen zur Auswertung herangezogen.

Damit Tests als erfolgreich angesehen werden können, müssen die Testergebnisse den behördlichen Anforderungen entsprechen.