Die UN ECE R66-Prüfungen decken eine Reihe von Prüfungen ab, die gemäß den einschlägigen Vorschriften für die Konformitätsbewertung von einstöckigen festen oder gelenkigen Fahrzeugen der Kategorien M2 oder M3, Klasse II oder III oder Klasse B mit mehr als 16 Fahrgästen durchgeführt werden.
ECE-Regelungen definieren grenzüberschreitende technische Vorschriften zur Errichtung von Zulassungen oder einheitlichen Zulassungsverfahren für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeugteile. Bereits heute sind automatisierte Nutzfahrzeuge nur durch entsprechende Einzelmaßnahmen in dem Land, in dem sie eingesetzt werden, voll zulassungsfähig. Was fehlt, ist ein Regelwerk auf internationaler ECE-Ebene.
Regel 66 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UN/ECE) — Umfasst die einheitlichen Bestimmungen für die Genehmigung des Aufbaus großer Personenkraftwagen hinsichtlich der Festigkeit seiner Aufbauten und der entsprechend angewandten Prüfungen.
„Fahrzeug“ im Sinne dieser Verordnung ist ein Kraftomnibus oder Reisebus, der für die Personenbeförderung konzipiert und ausgestattet ist. Ein Fahrzeug ist ein einzelner Vertreter eines Fahrzeugtyps. „Fahrzeugtyp“ bezeichnet eine Kategorie von Fahrzeugen, die mit den gleichen Designspezifikationen, Hauptabmessungen und strukturellen Anordnungen hergestellt werden. Der Fahrzeugtyp muss vom Fahrzeughersteller festgelegt werden.
Der Aufbau des Fahrzeugs muss eine ausreichende Festigkeit aufweisen, damit die Restfreiheit am Gesamtfahrzeug während und nach der Überrollprüfung nicht beschädigt wird.
Kein Fahrzeugteil, der sich zu Beginn der Prüfung nicht mehr außerhalb des Bereichs befindet (z. B. Säulen, Sicherheitsringe, Gepäckträger), darf den während der Prüfung verbleibenden Bereich nicht betreten. Alle ursprünglich im Restraum befindlichen Bauteile (z. B. vertikale Griffe, Trennwände, Küchenzeilen, Toiletten) werden jetzt bei der Bewertung des Eindringens in den Raum ignoriert.
Kein Teil des verbleibenden Raums sollte über die Kontur der verformten Struktur hinausragen. Die Kontur der verformten Struktur wird sequentiell zwischen jedem benachbarten Fenster- und/oder Türpfosten bestimmt. Zwischen den beiden verformten Pfosten muss die Kontur eine theoretische Fläche sein, die durch gerade Linien definiert wird, die die inneren Konturpunkte der Pfosten verbinden, die sich vor dem Kippversuch auf gleicher Höhe über dem Boden befanden.
Das Fahrzeug wird vielen dynamischen Tests unterzogen, insbesondere dem Rollover-Test. Ein Rollover-Test ist ein sehr schneller, dynamischer Prozess mit unterscheidbaren Schritten. Ein Rollover-Test sollte bei der Planung seiner Instrumentierung und Messung berücksichtigt werden.
Damit Tests als erfolgreich angesehen werden können, müssen die Testergebnisse den behördlichen Anforderungen entsprechen.
Um einen Termin zu vereinbaren, genauere Informationen zu erhalten oder eine Bewertung anzufordern, können Sie uns bitten, unser Formular auszufüllen und Sie zu erreichen.
