Tes UN / ECE R 151

Tes UN ECE R151 mencakup serangkaian tes yang dilakukan sesuai dengan peraturan yang relevan untuk evaluasi peralatan Sistem Informasi Blind Spot (BSIS) untuk mendeteksi pengendara sepeda di dalam kendaraan.

Peraturan ECE mendefinisikan peraturan teknis lintas batas untuk menetapkan persetujuan atau prosedur persetujuan yang seragam untuk kendaraan bermotor dan suku cadang kendaraan bermotor. Kendaraan komersial otomatis sudah sepenuhnya memenuhi syarat untuk mendapatkan persetujuan hanya melalui langkah-langkah individual yang sesuai di negara tempat mereka akan digunakan. Apa yang hilang adalah seperangkat aturan di tingkat ECE internasional.  

Peraturan No. 151 Komisi Ekonomi Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk Eropa (UN/ECE) — Peraturan ini mencakup ketentuan seragam mengenai persetujuan kendaraan bermotor dan pengujian yang diterapkan sehubungan dengan Sistem Informasi Titik Buta untuk Deteksi Sepeda.

Blind Spot Information System (BSIS) mengacu pada sistem yang menginformasikan pengemudi tentang kemungkinan tabrakan dengan sepeda di dekatnya.

Manuver membelok yang melibatkan tabrakan antara truk yang belok kanan dan pengendara sepeda sering terjadi pada kecepatan mengemudi yang lebih lambat atau berhenti, seringkali dengan konsekuensi serius bagi pengguna jalan yang rentan (VRU). Di masa lalu, keamanan VRU telah ditingkatkan dengan menambah jumlah spion, melengkapi truk dengan perlindungan underrun samping, dan meningkatkan penglihatan pengemudi truk.

Karena kecelakaan belok masih terjadi dan sistem bantuan pengemudi telah diperkenalkan di banyak segmen kendaraan, jelas bahwa sistem bantuan seperti itu harus digunakan untuk mencegah kecelakaan antara truk yang berbelok dan pengendara sepeda. Peringatan intensitas tinggi selama situasi mengemudi hanya divalidasi jika kemungkinan kecelakaan tinggi - jika tidak, pengemudi kendaraan cenderung mengabaikan peringatan sistem.

Namun, sistem bantuan informasi (ambang rendah) dapat diaktifkan cukup awal karena membantu daripada mengganggu pengemudi. Diasumsikan bahwa dimungkinkan untuk merancang antarmuka manusia-mesin untuk sistem bantuan titik buta sehingga tidak mengganggu pengemudi saat informasi tidak diperlukan, misalnya dengan memilih posisi sinyal di luar area fokus utama. Sangat nyaman bagi pengemudi untuk berada di area yang dapat dilihat sambil melihat lurus ke depan hanya ketika pandangan mereka sedikit dialihkan ke arah mengemudi yang diinginkan.

Oleh karena itu, Regulasi PBB menyerukan aktivasi dini sinyal informasi jika sepeda memasuki area kritis di sisi penumpang kendaraan, termasuk ketika terjadi counter-turn ketika kendaraan berat akan mulai berbelok ke arah sepeda.

Peraturan ini berlaku untuk sistem informasi titik buta pada kendaraan kategori N 2 (> 8 ton massa maksimum yang diizinkan secara teknis) dan N 3. Kendaraan kategori N 2 ( ≤ 8 ton massa maksimum yang diizinkan secara teknis), M 2 dan M 3 dapat disetujui atas permintaan pabrikan.

Dalam ruang lingkup peraturan, banyak pengujian mekanis, dinamis dan lingkungan dilakukan serta pengukuran untuk persetujuan peralatan yang relevan. Agar pengujian dianggap berhasil, hasil pengujian harus memenuhi persyaratan peraturan.