Persetujuan atas material yang digunakan di interior kendaraan kategori M3 sesuai dengan UN/ECE R118.02 mengenai perilaku mudah terbakar.

Peraturan "Ketentuan SERAGAM tentang persetujuan bahan yang digunakan di interior kendaraan (bus dan kendaraan penumpang) dalam kategori M3 sehubungan dengan perilaku pembakarannya", yang dikembangkan oleh Komisi Ekonomi Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk Eropa (UN/ECE), berlaku untuk kendaraan dalam kategori M2, M3 (bus dan kendaraan penumpang yang mengangkut lebih dari 8 penumpang) dan N2, N3 (truk dengan berat lebih dari 3,5 ton).

Tujuan utama peraturan ini adalah untuk melindungi penumpang dan pengemudi jika terjadi kecelakaan atau keadaan darurat dengan memastikan bahwa material interior seperti penutup jok, panel dinding, dan plafon tidak mempercepat penyebaran api. Seiring dengan semakin canggihnya kendaraan dengan material yang lebih mutakhir, UN/ECE R118.02 dan peraturan serupa memainkan peran penting dalam menyelaraskan keselamatan di antara berbagai pihak yang terlibat.

Dalam dunia keselamatan otomotif, pencegahan kebakaran merupakan aspek penting namun seringkali diabaikan. Peraturan UN/ECE R118 menetapkan aturan teknis yang seragam untuk perilaku pembakaran material yang digunakan dalam konstruksi kategori kendaraan bermotor tertentu. Pembaruan terbaru pada peraturan ini menandai kemajuan signifikan dalam standar keselamatan kebakaran, dengan memperkenalkan persyaratan yang lebih ketat untuk material pada bus dan kendaraan penumpang lainnya guna mengurangi risiko penyebaran api di kompartemen penumpang.

Singkatnya, peraturan ini adalah peraturan internasional yang mengatur pengujian dan persetujuan material seperti pelapis interior, jok, plafon, dan karpet yang digunakan pada kendaraan penumpang (bus) kelas M2 dan M3, dalam hal tingkat mudah terbakar, penyebaran api, tetesan, dan perilaku peleburannya.

Peraturan ini berisi petunjuk teknis yang seragam mengenai perilaku pembakaran dan kemampuan penggerak bahan bakar atau pelumas dari material yang digunakan dalam pembuatan kategori kendaraan bermotor tertentu. Peraturan ini berlaku untuk perilaku pembakaran (mudah terbakar, laju pembakaran, dan titik leleh) dan kemampuan penggerak bahan bakar atau pelumas dari material yang digunakan pada kendaraan M3, Kelas II, dan Kelas III.

Persetujuan tipe diberikan berdasarkan hal-hal berikut:

• Bagian I - Persetujuan tipe kendaraan yang berkaitan dengan perilaku pembakaran dan kemampuan penggerak bahan bakar atau pelumas dari komponen yang digunakan di kompartemen interior, kompartemen mesin, dan kompartemen pemanas terpisah, serta perilaku pembakaran kabel listrik dan selubung kabel atau saluran kabel yang digunakan untuk melindungi kabel listrik di dalam kendaraan.
• Bagian II - Persetujuan komponen terkait perilaku pembakarannya dan kemampuannya untuk mendorong bahan bakar atau pelumas, jika dipasang di kompartemen interior, kompartemen mesin, atau kompartemen pemanas terpisah.

Asal mula peraturan UN/ECE R118 terletak pada meningkatnya kekhawatiran tentang kebakaran pasca-kecelakaan pada kendaraan komersial. Peraturan awal berfokus pada uji mudah terbakar dasar untuk tekstil dan plastik. Namun, insiden di dunia nyata menyoroti perlunya standar yang lebih ketat. Peraturan UN/ECE R118.02 merupakan respons langsung terhadap kesenjangan ini. Amandemen ini memperkenalkan batasan yang lebih ketat pada mudah terbakarnya material untuk kendaraan Kelas II dan III (bus dengan lebih dari 22 tempat duduk atau tempat berdiri).

Peraturan UN/ECE R118.02 mengklasifikasikan material berdasarkan lokasinya di dalam kendaraan dan risiko kebakarannya. Peraturan ini membagi interior menjadi beberapa zona (misalnya, area berisiko tinggi seperti jok dan area berisiko rendah seperti panel instrumen) dan mewajibkan kepatuhan melalui pengujian berbasis kinerja. Material harus dapat padam sendiri dengan cepat atau menolak cairan yang mudah terbakar seperti bahan bakar dan pelumas.

Peraturan ini berfokus pada bus penumpang (kendaraan Kategori M). Kelas-kelasnya adalah sebagai berikut:

• Kelas I: Kendaraan hingga 3,5 ton (persyaratan yang lebih ringan berlaku).
• Kelas II/III: Bus yang lebih besar (lebih ketat, misalnya, penyebaran api minimal 100 mm/menit).

Peraturan ini mencakup pengujian berikut, yang melibatkan prosedur laboratorium standar:

• Laju pembakaran horizontal:
• Kriteria transisi utama: Kecepatan maksimum 100 mm/menit atau padam sendiri sebelum tanda 400 mm.
• Penerapan: Tekstil dan pelapis di area berisiko rendah.
• Tingkat pembakaran vertikal:
• Kriteria transisi utama: Kecepatan maksimum 100 mm/menit atau padam sendiri sebelum tanda 300 mm.
• Kegunaan: Sarung jok, pelapis atap mobil.
• Bahan yang dapat meleleh (misalnya, plastik):
• Kriteria transisi utama: Tidak ada tetesan yang menyala, laju tetesan terkontrol.
• Penerapan: Busa, termoplastik.
• Fluks panas kritis pada saat pemadaman:
• Kriteria utama untuk pengalihan daya: Minimal 20 kW/m2 rata-rata.
• Penerapan: Semua permukaan interior Kelas II/III.
• Kabel listrik:
• Kriteria kelulusan utama: Ketahanan terhadap penyebaran api.
• Penerapan: Rangkaian kabel.
• Propelan bahan bakar/pelumas:
• Kriteria transisi utama: Tidak ada penyerapan lebih dari 10% berdasarkan berat.
• Penerapan: Isolasi di dekat motor.
• Susunan tempat duduk:
• Kriteria kelulusan utama: Uji blok api terintegrasi.
• Penerapan: Unit yang dilengkapi dengan perlengkapan lengkap.

Sampel (5-10 per aspek material) dikondisikan pada suhu 23 derajat Celcius dan kelembapan 50% sebelum dipaparkan pada nyala api yang telah dikalibrasi (misalnya, radiasi 3 W/cm²). Rakitan logam dan kisi-kisi baja tahan karat digunakan untuk memastikan konsistensi dalam pengujian. Ketidaksesuaian dapat mengakibatkan penolakan persetujuan tipe dan memengaruhi akses pasar.

Regulasi UN/ECE R118.02 telah memberikan dampak yang besar pada desain kendaraan. Dengan mewajibkan perlakuan tahan api dan material rendah emisi, regulasi ini mengurangi laju pertumbuhan api hingga 50% dalam simulasi kecelakaan, menurut beberapa penelitian. Regulasi ini juga menyederhanakan sertifikasi bagi produsen, karena satu pengujian dapat memenuhi kebutuhan berbagai pasar, sehingga mengurangi biaya dan waktu.

Regulasi ini mendorong alternatif bebas halogen dengan mematuhi peraturan REACH Uni Eropa dari perspektif lingkungan.

Saat ini, UN/ECE R118 terus berkembang. Pemodelan berbasis AI sedang diintegrasikan untuk pengujian prediktif, sementara pelapis nano untuk permukaan yang dapat padam sendiri sedang diteliti. Studi baru menekankan keberlanjutan, yang membutuhkan penilaian daur ulang. Dengan meningkatnya kendaraan otonom dan bertenaga hidrogen, peraturan ini akan tetap menjadi tolok ukur di masa mendatang.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan tim yang kompeten dan berpengalaman, telah memahami kebutuhan klien, menyediakan layanan pengujian canggih yang mereka butuhkan, dan membantu mereka dalam pembentukan, implementasi, dan peningkatan sistem manajemen. Dalam kerangka kerja ini, kami juga menyediakan layanan pengujian yang sesuai dengan peraturan UN/ECE R118.02.