Motores diésel ISO 22241 - Agente reductor de NOx AUS 32

La norma “Motores diésel ISO 22241 - Agente reductor de NOx AUS 32”, desarrollada por la Organización Internacional de Normalización (ISO), consta de una serie de subpartes publicadas bajo el mismo título. A saber,

• La norma “ISO 22241-1 Parte 1: Requisitos de calidad” describe las características de calidad del agente reductor de NOx AUS 32 (solución acuosa de urea) necesario para el funcionamiento de los sistemas de convertidores de reducción catalítica selectiva en vehículos con motor diésel. Los sistemas de convertidores catalíticos de reducción selectiva son especialmente adecuados para reducir selectivamente las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) de los motores diésel.

Las características de calidad del AUS 32 se especifican en la tabla proporcionada en la norma y son monitoreadas continuamente por el fabricante de acuerdo con un plan de control de producción. El cumplimiento de los límites de la tabla se verifica mediante los métodos de prueba especificados o mediante otros métodos especificados por una norma reconocida. Sin embargo, en caso de disputa, se aceptan como métodos de arbitraje los métodos especificados en la tabla.

• La norma “ISO 22241-2 Parte 2: Métodos de prueba” describe los métodos de prueba necesarios para determinar la calidad y las propiedades químicas del agente reductor de NOx AUS 22241 (solución acuosa de urea) especificado en la norma ISO 1-32.

En la prueba para determinar el contenido total de nitrógeno y urea, la muestra se quema a altas temperaturas en una corriente de oxígeno. Una vez que los óxidos de nitrógeno formados se han reducido a nitrógeno elemental y se han eliminado todos los productos de combustión que pueden interferir, el nitrógeno se mide con un detector de conductividad térmica. El contenido de urea se calcula restando el contenido de nitrógeno del biuret del nitrógeno total determinado.

• La norma “ISO 22241-3 Parte 3: Manipulación, transporte y almacenamiento” describe las recomendaciones y requisitos de mejores prácticas para la manipulación, el transporte y el almacenamiento de AUS 32. Estas recomendaciones y requisitos son necesarios para garantizar el correcto funcionamiento de los sistemas de convertidores de reducción catalítica selectiva, de modo que se mantenga la calidad especificada de AUS 32 desde el punto de fabricación hasta el punto en que se llena el tanque de a bordo de un vehículo u otra aplicación.
• La norma “ISO 22241-4 Parte 4: Interfaz de recarga” describe la interfaz de recarga para el agente reductor de NOx AUS 22241, que cumple con la norma ISO 1-32 y es necesario para el funcionamiento de convertidores con sistemas de postratamiento de gases de escape con reducción catalítica selectiva. Esta norma especifica los requisitos funcionales y geométricos mínimos para un sistema de recarga abierto para garantizar la compatibilidad entre el sistema de recarga integrado y el sistema de recarga externo. Las condiciones de conformidad para un sistema de recarga cerrado se incluyen en el anexo de la norma (Anexo A). Esta norma se aplica a vehículos comerciales y autobuses diseñados para utilizar sistemas fijos de reabastecimiento fuera de borda según se define en la norma ISO 3833 y que tengan una masa bruta del vehículo superior a 3,5 toneladas. Esta norma también se aplica a las boquillas para sistemas de recarga fijos fuera de borda.
• La norma “ISO 22241-5 Parte 5: Interfaz de combustible para automóviles de pasajeros” describe los requisitos para los vehículos de carretera con motor diésel que utilizan tecnología de reducción catalítica selectiva. Estos requisitos están destinados principalmente a ser utilizados por turismos y vehículos comerciales ligeros, incluidos autobuses, con una masa bruta vehicular no superior a 3,5 toneladas, pero también pueden ser utilizados por vehículos con una masa bruta vehicular superior a 3,5 toneladas. Esta norma incluye la interfaz de recarga para el agente reductor de NOx AUS 22241, que cumple con la norma ISO 1-32 y es necesario para operar convertidores con sistemas de postratamiento de gases de escape con reducción catalítica selectiva. Esta norma especifica los requisitos funcionales y geométricos esenciales del sistema de recarga para garantizar la compatibilidad entre el sistema de recarga a bordo y el sistema de recarga fuera de bordo. Para vehículos comerciales ligeros y autobuses con una masa bruta vehicular no superior a 3,5 toneladas, se podrá utilizar el sistema de repostaje abierto especificado en la norma ISO 22241-4.

Hoy en día, los automóviles, camiones y otras aplicaciones que utilizan motores diésel deben cumplir estrictos requisitos de emisiones de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). Para cumplir con estos requisitos, muchos fabricantes de motores diésel utilizan la reducción catalítica selectiva, una tecnología de postratamiento de emisiones que convierte los óxidos de nitrógeno (NOx) del escape del motor diésel en nitrógeno y vapor de agua, dos componentes naturales del aire que respiramos.

Se inyecta AUS 32 (fluido de escape diésel) en la corriente de escape diésel y el calor del escape, el fluido y un catalizador convierte los óxidos de nitrógeno en gases inofensivos. El líquido de escape diésel es una solución al 32,5 por ciento de urea técnicamente pura en agua purificada.

Para que la unidad de reducción catalítica selectiva funcione correctamente, el AUS 32 debe cumplir con un riguroso estándar de pureza. Esta norma tiene como objetivo garantizar que el fluido de escape diésel utilizado en automóviles y camiones equipados con reducción catalítica selectiva cumpla con la pureza, el sistema de control de emisiones y la calidad de protección ambiental requeridos por los fabricantes de motores diésel.

Nuestra organización, que lleva años intentando apoyar a empresas de todos los sectores con una amplia gama de estudios de pruebas, mediciones, análisis y evaluación que ha llevado a cabo, cuenta con un personal sólido que sigue de cerca los desarrollos en el mundo en el campo de la ciencia y la tecnología y se mejora constantemente. En este contexto, también se prestan servicios de pruebas a las empresas de acuerdo con la norma “ISO 22241 Motores diésel - Agente reductor de NOx AUS 32”.