FCA MS.90089 Kaput Altı ve Şasi Bileşenlerine Uygulanan Organik Kaplamalar İçin Performans Gereklilikleri

Bir İtalyan-Amerikan otomotiv şirketi olan Fiat Chrysler Automobiles (FCA) şirketi tarafından geliştirilen “FCA MS.90089 Kaput altı ve şasi bileşenlerine uygulanan organik kaplamalar için performans gereklilikleri” standardında, kaput altı ve şasi bileşenleri için küresel FCA organik kaplama performans gereklilikleri açıklanmaktadır. Performans gereklilikleri, FCA ürün oluşturma sürecinin aşamalarına ayrılmıştır. Bu aşamalar şunları içerir:

• Mühendislik geliştirme
• Tasarım doğrulaması
  • Malzeme mühendisliği seviyesi
  • Ürün mühendisliği seviyesi
• Üretim doğrulaması / üretim parçası onay süreci
• Sürekli uygunluk

Bu sürece ve standarda göre doğrulanan kaplama sistemleri, kabul edilebilir dayanıklılık, kozmetik görünüm ve renk uyumu sağlamalıdır. Her bir faz için gereklilikler, bu standardın malzemenin performans gereklilikleri bölümünde özetlenmiştir. Üretim doğrulaması numuneleri, makine ve üretim süreçleri için istatistiksel yetenekleri karşılamalıdır. Bu standart, tüm FCA programlarında kullanılmaktadır ve MS-PZ-3-1 ve 9.55842 standartlarının yerini almıştır.

Bu standart, standart içinde verilen tabloda tanımlanan estetik ve korozyona dayanıklı yüzeylerin ayrılmaz tasarımı olan kaput altı veya şasi bitmiş parçalara uygulanan organik kaplamaların performans gereksinimini kapsar. Malzeme mühendisliği ve ürün mühendisliği uygun sınıf seviyesini geliştirmektedir. Bu standart mühendislik onaylı kaynak listesini kapsamaz, bu bilgi tablolarda açıklandığı gibi bireysel özelliklere başvurularak elde edilebilir.

Standart içinde verilen tabloda parça sınıflandırması şu şekilde yapılmıştır:

• A: Araçtaki konumuna göre, estetik nedenlerle boyanmış ve dolaylı güneş ışığına maruz kalan, korozyon koruması gerektirmeyen parçalar. Örneğin ızgara, radyatör, iç koltuk rayları, fren pedalı gibi görünen parçalar.
• B: Atmosferik etkenlerle doğrudan temas halinde olan ancak güneş ışığıyla temas etmeyen parçalar. Örneğin tahrik mili, motor blokları.
• C: Araçtaki konumuna göre, güneş ışığına maruz kalmayan ancak korozyona maruz kalan parçalar. Örneğin motor destekleri, amortisörler, açık braketler, çekme kancaları (görünmeyen kısım), fren diskleri.
• D1A: Araçtaki konumuna göre, güneş ışığına maruz kalmayan ancak korozyona maruz kalan kritik parçalar. Bu parçalar genellikle çinko kaplamalıdır (galvanizlidir). Örneğin süspansiyon beşikleri, traversler, yakıt deposu kayışları, galvaniz kaplamalı süspansiyon bileşenleri.
• D1B: Araçtaki konumuna göre, korozyona ve güneş ışığına maruz kalan, özel estetik öneme sahip kritik parçalar. Örneğin römork çekme kancası, yan basamaklar, çekme kancaları, kaya korkulukları (dış yüzey), fren kaliperleri.
• D1C: Araçtaki konumuna göre, korozyona, yüksek taş çarpmasına ve aşınma direncine maruz kalan ancak güneş ışığına maruz kalmayan, çinko kaplama olmayan (galvanizli gibi) çok kritik parçalar. Örneğin beşikler, süspansiyon kolları, arka süspansiyon aksı.
• E: Estetik nedenlerle boyanmış paslanmaz çelik, alüminyum veya elektrolizle kaplanmış parçalar. Örneğin susturucular, egzoz bileşenleri.
• F: Araçtaki konumuna göre, güneş ışığına maruz kalmayan, estetik nedenlerle boyanmış plastik parçalar. Örneğin plastik motor kapakları vb.

Bu standartta malzeme özellikleri şu şekilde açıklanmıştır:

• Malzeme mühendisliği onayı gerektiren kaplamalar, bu standartta belirtilen performans gereksinimini ve uygun malzeme standardında tanımlanan ek gereksinimleri karşılamalıdır.
• Mühendislik geliştirme kaplama geliştirme, formüle etme hedefi, reçine, pigment, katkı maddesi, çözücü aralığı ve temel özelliklerin bir tasarım matrisinde açıklanmasını gerektirir. Bir ürünün onaylanması üzerine tasarım matrisi, FCA tarafından onaylanmalıdır. Tescilli bilgiler nedeniyle tasarım matrisi tedarikçi tarafından saklanır ancak talep üzerine incelenmeye hazırdır.
• Test edilecek tüm paneller en az 24 saatlik kürleme sonrası bekleme süresi alır. Aksi belirtilmediği sürece test edilecek tüm parçalar tam 72 saatlik kürleme sonrası bekleme süresi alır. Sunulan malzemeler veya kaplamalar, ilgili tablolarda listelenen uygun malzeme standartlarıyla birlikte bu standardın performans gereksinimlerini karşılamalıdır.
• Boya tedarikçisi, her bir kaplama katmanı için tanımlanmış bir pişirme penceresi (süre ve sıcaklık), tanımlanmış film oluşturma toleransları (minimum, maksimum ve hedef) ve teknik veri sayfaları sunmalıdır.
• Uygunsa yeniden işleme parametreleri sağlanabilir.
• Tüm yeniden işleme koşulları, parçanın bu standardın performans gereksinimlerini karşılaması ve bileşenin alt tabakasını veya nihai performansını olumsuz etkilememesi ölçüsünde gerçekleştirilmelidir.
• Boya tedarikçileri, boya katmanlama sistemi film yapıları ve uygulanabilir alt tabakaların yüzey işlemleri için ilgili tabloları takip etmelidir.
• Katmanlama sisteminin herhangi bir bölümünde, yani ön işlem veya emayede bir değişiklik olursa, tüm boya sistemi yeniden değerlendirilmelidir. Olası sapmalar için FCA ile iletişime geçilmelidir.

Orijinal ekipman üreticisi bileşeninin tedarikçisi, parça üzerindeki kaplamanın bu standartta listelenen tüm performans gerekliliklerini karşıladığından emin olmalıdır.

Boya tedarikçisinin, FCA tarafından doğrulanmış ve onaylanmış, tanımlanmış bir pişirme penceresi (zaman ve sıcaklık) ve tanımlanmış film oluşturma toleransları (minimum, maksimum ve hedef) olmalıdır. Toplam film oluşturma, test edilen her numune / parça için ölçülmeli ve test raporunda sonuçlarla birlikte kaydedilmelidir.

Kuruluşumuz, çeşitli sektörlerdeki işletmeler için verdiği sayısız test, ölçüm, analiz ve değerlendirme çalışmaları arasında, eğitimli ve uzman bir kadro ve gelişmiş teknolojik donanımı ile, “FCA MS.90089 Kaput altı ve şasi bileşenlerine uygulanan organik kaplamalar için performans gereklilikleri” standardında tanımlanan test hizmetleri de vermektedir.