FMVSS 302 İç Mekan Malzemelerinin Yanıcılığı

ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından geliştirilen Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standartları (FMVSS) kapsamında yayınlanan “FMVSS 302 İç mekan malzemelerinin yanıcılığı” standardı, karayolu taşıtlarının içinde kullanılan malzemelerin yanma davranışını düzenleyen bir federal güvenlik standardıdır. Bu standartta açıklanan test yöntemi, yatay yanma testi olarak da bilinir. Bu standardın temel amacı, genellikle atılan sigara, kibrit veya diğer yanıcı malzemelerden kaynaklanan araç içi yangınların neden olduğu ölüm ve yaralanmaları azaltmaktır.

Bu standart, binek otomobillerin, çok amaçlı yolcu araçlarının, kamyonların ve otobüslerin yolcu bölmelerinde bulunan malzemeler için geçerlidir. Bu malzemelerin yanıcılığını değerlendirir ve ne kadar hızlı yanabileceklerine dair sınırlar koyar. FMVSS 302 standardına uyum sağlamak için, malzemelerin yatay yanma testine tabi tutulduğunda dakikada en fazla 10 cm’lik bir yanma hızına sahip olması gerekir.

FMVSS 302 standardı şunlar dahil olmak üzere araçların içindeki çok çeşitli malzemeler için geçerlidir: koltuklar ve döşemeler, halılar, tavan döşemeleri, kapı panelleri ve iç bileşenlerde kullanılan etiketler ve yapıştırıcılar.

Bu standart, malzeme yanıcılığını değerlendirmek için yatay yanma testini kullanır:

• Numune hazırlama: Malzemeler 10 cm x 10 cm numuneler halinde kesilir ve U şeklinde bir tutucuya monte edilir. Hem etiket hem de alt tabakası (uygulandığı malzeme) birlikte test edilmelidir, çünkü alt tabaka yanma davranışını etkiler.
• Aleve maruz bırakma: Numune, bir yanma odasında 15 saniye boyunca aleve maruz bırakılır.
• Ölçüm: Gözlemler şunları belirlemek için yapılır:
  • Alevin kendi kendine sönmesi için geçen süre
  • Alevin belirli bir mesafeyi geçmesi için geçen süre.
• Yanma hızı: Dakikadaki yanma hızı hesaplanır. Bu standardı karşılamak için malzemelerin dakikada en fazla 10 cm hızında yanması gerekir.

FMVSS 302 uyumluluğu sadece yasal bir zorunluluk değil aynı zamanda güvenlik, kalite ve sektör liderliğine olan bağlılığı da ifade eder. Bu standarda uymak, malzemelerin en yüksek güvenlik standartlarını karşılamasını sağlayarak işletmenizi orijinal ekipman üreticileri için güvenilir bir ortak ve otomotiv inovasyonuna katkıda bulunan bir kuruluş haline getirir. Doğru malzemeleri seçmek, kapsamlı testler yapmak ve yasal değişikliklerden haberdar olmak gibi proaktif önlemler alarak uyumluluğu rekabet avantajına dönüştürmek mümkündür.

FMVSS 302 standardı, binek otomobiller, kamyonlar, otobüsler ve çok amaçlı yolcu taşıtları için geçerlidir. Motorlu taşıtların yolcu bölmelerinde kullanılan malzemeler için yanma direnci gerekliliklerini ve alev cephesi yayılma oranlarını belirler. Bu standart, motorlu taşıtların yolcu bölmelerinde kullanılan malzemeler için yanmaya dayanıklılık gerekliliklerini belirtir. Bu standardın amacı, özellikle kibrit veya sigara gibi kaynaklardan aracın iç kısmında çıkan yangınlar olmak üzere, motorlu taşıt yolcularının neden olduğu ölüm ve yaralanmaları azaltmaktır.

Yolcu bölmesi hava sahası, yolcu bölmesinde normalde yenilenebilir hava bulunan alan anlamına gelir. Araç yolcu bölmelerinin şu bileşenleri bu standart gerekliliklerini karşılamalıdır: koltuk minderleri, koltuk arkalıkları, emniyet kemerleri, tavan döşemesi, açılır tavanlar, kol dayanakları, kapı, ön, arka ve yan paneller dahil tüm döşeme panelleri, bölme rafları, baş dayanakları, zemin kaplamaları, güneşlikler, perdeler, gölgelikler, tekerlek yuvası kapakları, motor bölmesi kapakları, şilte kılıfları ve bir çarpışma durumunda yolcuların teması üzerine enerjiyi emecek şekilde tasarlanmış dolgu ve çarpışma anında açılan elemanlar dahil diğer tüm iç malzemeler.

Ayrıca yolcu bölmesi hava boşluğuna 13 mm mesafede bulunan tek veya kompozit bir malzemenin herhangi bir kısmı bu standardın gerekliliklerini karşılamalıdır. Her temas noktasında diğer malzemelere yapışmayan herhangi bir malzeme, ayrı ayrı test edildiğinde bu gereklilikleri karşılamalıdır. Keza her temas noktasında diğer malzemelere yapışan herhangi bir malzeme, diğer malzemelerle kompozit olarak test edildiğinde bu gereklilikleri karşılamalıdır.

Test öncesinde her numune 21 derece sıcaklık ve yüzde 50 bağıl nemde 24 saat boyunca şartlandırılır ve test bu ortam koşullarında gerçekleştirilir.

Test numunesi, 25 mm genişliğinde ve 10 mm yüksekliğinde, birbirine uyan iki U şeklindeki metal çerçeve arasına yerleştirilir. U şeklindeki çerçevelerin iç boyutları 51 mm genişliğinde ve 330 mm uzunluğundadır. Alevli uçta yumuşayıp bükülerek düzensiz yanmaya neden olan bir numune, numunenin altında U şeklindeki çerçevenin genişliği boyunca 25 mm aralıklarla uzanan ince, ısıya dayanıklı tellerden oluşan desteklerle yatay tutulur. Bu tür malzemeleri desteklemek için kullanılabilecek bir cihaz, numuneyi içeren U şeklindeki çerçeveden daha geniş, alt U şeklindeki çerçevenin üzerine yerleştirilmiş, ısıya dayanıklı bileşimli 10 mil tellerle gerilmiş ek bir U şeklindeki çerçevedir.

Test edilecek her malzeme numunesi, mümkün olduğunca 102 mm genişliğinde ve 356 mm uzunluğunda bir dikdörtgen olmalıdır. Numunenin kalınlığı, araçta kullanılan tek veya kompozit malzemenin kalınlığıdır, ancak malzeme kalınlığı 13 mm’yi aşarsa, numune, yolcu bölmesi hava boşluğuna en yakın numune yüzeyinden ölçülen kalınlığa kadar kesilir. Yüzey eğriliği nedeniyle düz bir numune elde etmek mümkün olmadığında, numune herhangi bir noktasında en fazla 13 mm kalınlığında kesilir.

Numune, malzemenin en olumsuz test sonuçlarını veren yönde kesilmesiyle üretilir. Numune, yolcu bölmesi hava boşluğuna en yakın yüzey test çerçevesi üzerinde aşağı bakacak şekilde yönlendirilir.

Tüylü veya püsküllü yüzeye sahip malzeme düz bir yüzeye yerleştirilir ve 25 mm’de yedi ila sekiz adet pürüzsüz, yuvarlak dişe sahip bir tarakla tüye karşı iki kez taranır.

Test uygulanırken numune, her iki tarafı ve bir ucu U şeklindeki çerçeve tarafından tutulacak ve bir ucu çerçevenin açık ucuyla aynı hizada olacak şekilde monte edilir. Numunenin maksimum kullanılabilir genişliği 51 mm’yi geçmiyorsa ve numunenin kenarları U şeklindeki çerçevede tutulamıyorsa, numune tel destekler üzerine yerleştirilir ve bir ucu U şeklindeki çerçevenin kapalı ucuna yerleştirilir.

Monte edilmiş numune kabinin ortasına yatay konumda yerleştirilir. Alev ayarlandıktan sonra, Bunsen beki ve numune, bek ucunun ortası, numunenin açık ucunun alt kenarının orta noktasından 19 mm aşağıda olacak şekilde yerleştirilir. Numune 15 saniye boyunca aleve maruz bırakılır. Zamanlama (brülör alevinin uygulama süresine bakılmaksızın) yanan numunenin alevi numunenin açık ucundan 38 mm uzaklıktaki bir noktaya ulaştığında başlatılır. Alevin numunenin kelepçeli ucundan 38 mm uzaklıktaki bir noktaya ilerlemesi için geçen süre ölçülür. Alev belirtilen son noktaya ulaşmazsa, alevlenmenin durduğu noktaya kadar ilerlemesi zamanlanır.

Yanma hızı standart içinde verilen formüle göre hesaplanır.

Uzun yıllardır hizmet veren ve dünyada bilim ve teknoloji alanında yaşanan gelişmeleri titizlikle takip eden kuruluşumuz, her sektörden işletmelere, yetişkin bir kadro ve geniş bir altyapı ile çok farklı alanlarda test, ölçüm ve analiz çalışmaları gerçekleştirmektedir. Bu çerçevede işletmelere “FMVSS 302 İç mekan malzemelerinin yanıcılığı” standardına uygun test hizmetleri de verilmektedir.