FCA PS.50027 Sıcak Daldırma Galvanizli Çelik Levha ve Şerit

Bir İtalyan-Amerikan otomotiv şirketi olan Fiat Chrysler Automobiles (FCA) şirketi (şimdiki adıyla Stellantis) tarafından geliştirilen “FCA PS.50027 Sıcak daldırma galvanizli çelik levha ve şerit” standardında, sıcak daldırma galvanizli çelik levha ve şeritlerin sınıflandırılması, gereksinimleri ve test yöntemleri açıklanmaktadır.

Bu standartta belirtilen ürünler, rulo veya kesilmiş uzunluklarda tedarik edilir ve normalde iyi korozyon direnci, iyi soğuk şekillendirilebilirlik gerektiren ve katyonik elektroforetik boyama için tasarlanmış bileşenlerde kullanılır.

Bu standart, yüzeyine belirli miktarda çinko tabakası uygulamak için erimiş çinko banyosundan sürekli olarak işlenmiş sac çelik bobinleri kapsar. Bu kaplanmış çelikler maruz kalmamış kalite ve maruz kalmış kalite olarak tedarik edilebilir. Maruz kalmış kalite yüzey için özel gereksinimler FCA MS.50002 standardında yer almaktadır.

Aksi belirtilmedikçe, belirli bir parçanın imalatı için gerekli olan temel çelik türü, sipariş sırasında ilgili taraflar arasında yapılacak anlaşma ile belirlenir. Tedarik edilen sac ürünün mekanik özellikleri ve şekillendirilebilirliği, ilgili kaplamasız malzemeleri kapsayan standartların gerekliliklerine uygun olmalıdır. Tedarikçi, sac ürünün gereklilikleri karşılamasını sağlamak için gerekli tüm önlemleri almalıdır. Bu önlemler, kullanılan işleme ekipmanının türüne bağlıdır ve sac ürün üzerinde gazı alınmış çeliklerin veya temper haddelemesinin kullanılması, ara boşluksuz çeliklerin kullanılması içerebilir.

Kaplama kütlesi, ASTM A90 standardının güncel revizyonuna uygun olarak, üçlü nokta yöntemi kullanılarak belirlenir ancak kaplama ağırlığı ölçümü, levhanın her iki tarafında ayrı ayrı yapılır. Kaplama hattı proses kontrolü için, “ASTM A754/A754M Çelik üzerindeki metalik kaplamaların kaplama ağırlığının (kütlesinin) x-ışını floresansı ile belirlenmesi için standart test yöntemi” standardının son revizyonuna göre hat içi X-ışını floresans kaplama kütlesi ölçümü, tartım-şerit-tartım yöntemi (ASTM A90 standardı) ile uygun kalibrasyon sağlandığı takdirde kabul edilebilir. Ancak, bir anlaşmazlık durumunda, tartım-şerit-tartım yöntemi hakem yöntemi olur. Sıcak daldırma çinko kaplama, sıcak daldırma çinko-magnezyum kaplama ve sıcak daldırma galvanik kaplama için kaplama kütlesi sınıfları için FCA MS.50002 standardı geçerlidir.

Kaplama kalınlığı şu yöntemlerden biri kullanılarak belirlenir:

• ASTM A90 standardına göre manyetik yöntem.
• ASTM B504 standardına göre kulometrik yöntem.
• 50758 standardına göre mikrografik yöntem.

Kısaca FCA PS.50027 standardı, otomotiv üretiminde kullanılan sıcak daldırma galvanizli çelik levha ve şeritler için bir tedarik / malzeme şartnamesidir. Bu standart, galvanizli otomotiv çelikleri için kaplama türlerini, korozyon direncini, yapışmayı, kaynaklanabilirliği, muayene kriterlerini ve test yöntemlerini tanımlar.

Bu şartname, otomotiv gövde ve yapısal uygulamaları için bobin veya kesilmiş uzunluklarda tedarik edilen sürekli sıcak daldırma kaplamalı çeliği kapsar ve şu gereksinimleri karşılamalıdır:

• İyi korozyon direnci
• İyi soğuk şekillendirilebilirlik
• Katodik elektrokaplama boyama sistemleriyle uyumluluk
• Tutarlı kaynaklanabilirlik ve kaplama yapışması

Bu standart esas olarak şunlar için geçerlidir:

• Sıcak daldırma çinko kaplı çelik
• Galvanizli çinko-demir alaşımlı kaplı çelik
• Çinko-magnezyum kaplı çelik

Bu malzemeler yaygın olarak şu alanlarda kullanılır:

• Gövde panelleri
• Takviyeler
• Zemin yapıları
• Kapatmalar
• Açıkta ve kapalı otomotiv parçaları

Bu standardın kapsadığı başlıca teknik alanlar şunlardır:

• Temel çelik gereksinimleri: Alt tabaka çeliği, FCA MS.50002 standardına uygun olmalıdır. Mekanik özellikler, şekillendirilebilirlik ve yüzey kalitesi, otomotiv uygulamasına bağlıdır. Bu şartname, şekillendirme ve yüzey kalitesini iyileştirmek için ara boşluksuz çeliklere ve temper haddeleme uygulamalarına atıfta bulunur.
• Kaplama türleri ve kimyası: Bu standart, çeşitli kaplama sistemleri için kabul edilebilir kimyayı tanımlar:
  • Sıcak daldırma çinko kaplama: Ana bileşim en az yüzde 99 çinko.
  • Çinko-magnezyum kaplama: Ana bileşim yüzde 1,6-3 magnezyum, yüzde 1,6-3,7 alüminyum
  • Galvanizli kaplama: Alaşım katmanında yüzde 7-16 demir.

Bu kaplamalar, korozyon hedeflerine, boyanabilirliğe ve kaynak performansına bağlı olarak seçilir.

FCA PS.50027 standardı, kaplama kütlesi ve kalınlığını ölçmek için şu yöntemleri belirtir:

• ASTM A90 tartma-sıyırma-tartma yöntemi
• X-ışını floresans yöntemleri
• Manyetik kalınlık ölçümü
• Kulometrik yöntemler
• Mikrografik yöntemler

Kaplama sınıfı, beklenen korozyon performansını belirler.

FCA PS.50027 standardı, kaplamanın şekillendirme işlemleri sırasında yapışık kalmasını sağlamak için bükme ve yapışma testlerini içerir. Daha kalın veya daha yüksek mukavemetli malzemeler için:

• Çinko kaplı levhalar ASTM A653 standardı bükme testlerinden geçmelidir.
• Galvanizli kaplamalar, alt tabakadan pul pul dökülmeden 90 derece bükülmeye dayanmalıdır.

Bu standart, şu gereksinimler arasında ayrım yapar:

• NAFTA tesisleri
• Diğer küresel üretim tesisleri

Yüzey görünümü gereksinimleri bakımından şartname şunları gerektirir:

• Tekdüze gri görünüm
• Minimum pullanma
• Kabarcık, topak, çıplak nokta veya akı izi olmaması

Boya görünüm kalitesinin kritik olduğu açıkta kalan otomotiv yüzeylerine özel önem verilir.

FCA PS.50027 standardının temel işlevlerinden biri korozyon performansını tanımlamaktır. Bu standart, farklı kaplama kütleleri için, temel metal korozyonuna izin verilmeden önce tuz püskürtme maruz kalma sürelerini belirtir. Örnek gereksinimler şunlardır:

• Kaplama kütlesine bağlı olarak 192 saate kadar tuz püskürtme dayanımına sahip galvanizli kaplamalar
• Bazı kategorilerde 312 saate kadar çinko metal kaplamalar

Çekme gibi deformasyon işlemlerinden sonra ek olarak şekillendirilmiş parça korozyon testi de gereklidir.

Boyanabilirlik ve kaynak açısından malzeme şunları sağlamalıdır:

• Fosfatlama ve elektrokaplama sistemleriyle uyumlu olmalıdır
• Boya fırınlama döngülerinden sonra görünümünü korumalıdır
• Direnç nokta kaynağı ve ark kaynağını desteklemelidir

Bu standart, FCA kaynak standartları PS.50001/01 ve PS.50004/01 standartlarına atıfta bulunmaktadır.

FCA PS.50027 standardı, şu ilgili FCA/Stellantis standartları ile bağlantılıdır:

• MS.50002 Otomotiv sac çeliği sınıflandırması
• PS.50026 Alüminize çelik
• PS.50028 Elektrogalvanizli çelik
• PS.50004/01 Direnç nokta kaynağı
• 50180 Korozyon testi

FCA PS.50027 standardı, şunları standart hale getirdiği için önemli bulunmaktadır:

• Tedarikçi kalitesi
• Korozyon dayanıklılığı
• Üretim tutarlılığı
• Boya uyumluluğu
• Kaynak performansı

Otomotiv orijinal ekipman üreticileri, uzun vadeli gövde dayanıklılığını ve küresel tesislerde tutarlı üretim kalitesini sağlamak için bu spesifikasyonlara güvenmektedir.

Kuruluşumuz, yıllardır yetkin ve deneyimli bir kadro ile müşterilerinin ihtiyaçlarını anlamakta, ihtiyaç duydukları ileri test hizmetlerini vermekte ve yönetim sistemlerinin kurulması, uygulanması ve iyileştirilmesi konusunda yardımcı olmaktadır. Bu çerçevede işletmelere FCA PS.50027 standardına uygun test hizmetleri de verilmektedir.