FORD WSS-M15P46-C Vites Körükleri ve El Freni Körükleri için Esnek Malzeme

Ford Motor Company (FORD) tarafından geliştirilen “FORD WSS-M15P46-C Vites körükleri ve el freni körükleri için esnek malzeme” standardında, zemine monte vites kolları ve park frenleri için botlara kesilen ve dikilen iç malzemeler için performans gereklilikleri açıklanmaktadır. Bu malzemeler, soğuk sıcaklıklarda esneme çatlamasına karşı iyi bir dirence sahip olmalıdır.

Bu standardın uygulama alanı, iç zemine monte edilmiş şanzıman vites körükleri ve park freni körüklerini kapsar. Bu standart başlangıçta poliüretan kaplamalı kumaşlar için yazılmıştır.

Bu standartta gereklilikler şu şekilde belirlenmiştir:

• Onaylı kaynaklar: Bu standart performansa dayalıdır ve onaylı kaynaklara sahip değildir.
• Görünüm: Renk, doku, görsel estetik, el işçiliği ve bitiş Ford tasarım mühendisliği tarafından onaylanmalıdır.
• Son kat: Renk uyumlu son kat kaplama yapılmalıdır. Malzeme, boyanmamış liflerin dikimden sonra görünmesini önlemek için tamamen boyanmış olmalı ve boya, yüzey kaplamasına benzer renkte olmalıdır.
• Fiziksel özellikler:
  • Kalınlık (ASTM D 1813): 0,7-1,2 mm arasında
  • Kopma mukavemeti (ASTM D 751 kavrama yöntemi): 250 N dak
  • Yırtılma mukavemeti (Trapez) (ASTM D 751): 44 N dak
  • Dikiş mukavemeti (FLTM BN 119-01): 250 N dak
  • Sertlik (ASTM D 747, 25 x 50 mm numune): Rapor değeri
  • Boyutsal stabilite (FLTM BN 105-03, 3 döngü)
• Renk özellikleri: Genel kabul kriterleri şu şekildedir: Malzeme, gerekli AATCC derecesini aşan renk değişimi, solma veya parlaklık değişimi gibi görünümde herhangi bir değişiklik göstermemelidir. Ayrıca, malzemede lekelenme, kabarma, boya yapışma kaybı, pullanma, kırılma, kontrolsüzlük, tebeşirlenme, çatlaklar, yarıklar, çökmeler, şişkinlikler, yapışkanlık, soyulma veya delaminasyon görülmemelidir.

Bitim özellikleri şu şekilde açıklanmaktadır:

• Kaplama yapışma testi: Bıçakla keserek, numunenin taban katına kadar yaklaşık 25 mm genişliğinde bir “X” çizilir. Üzerine asetat elyaf bant (25 mm genişliğinde veya eşdeğeri) uygulanır. İyi bir temas sağlanana kadar bant ovalanır. Bandın bir ucu tutulur ve hızlı ve sabit bir şekilde çekerek bant numunenin yüzeyinden çıkarılır.
• Çatlamaya karşı direnç testi (FLTM BN 107-01 standardı): Kuru ve ıslak derecesi 5 dk, temizleyici derecesi 5 dk ve piyasada bulunan cam temizleyici derecesi 5 dk.
• Aşınma direnci testi (SAE J948 standardı): Aşınmış alan, bitişikteki aşınmamış alanla uyumlu renk ve görünüme sahip olmalıdır. Aşınma veya diğer zararlı etkilere dair hiçbir belirti olmamalıdır. Üretim malzemesinin aşınma direnci, Ford malzeme mühendisliği tarafından onaylanan numuneye eşit veya daha iyi olmalıdır.
• Sürtünmeye karşı direnç testi (SAE J365 standardı): Kaldırma, soyulma, aşınma belirtileri veya diğer zararlı etkiler olmamalıdır. Aşınmış alan, bitişik aşınmamış alanla uyumlu renk ve görünüm sergilemelidir. Üretim malzemesinin aşınma direnci, Ford malzeme mühendisliği tarafından onaylanan numuneye eşit veya daha iyi olmalıdır.
• Soğuk Bally esneklik testi (FLTM BN 162-01 standardı): Her yönde üç numune aşağıda belirtilen döngü sayısına göre test edilir. Test edilen tüm numuneler saklanır ve Ford malzeme mühendisliği tarafından değerlendirilmek üzere gönderilir.
• İşlevsel test: Tedarikçi, malzemenin kendi üretim tesislerinde işlenmeye uygun olduğunu onaylamalıdır. Bu, kesme ve dikme işlemlerini içerir ancak bunlarla sınırlı değildir.
• Koku testi (FLTM BO 131-03 standardı): Numune yüzde 100 bağlanmışsa bir üretim montaj kompozitinin parçası olarak test edilir. Yüzde 100 bağlanmamışsa, her bileşen ayrı ayrı test edilir.
• Sisleme fotometrik testi (SAE J1756 standardı): Sis sayısı 70 dk. Berrak film, damlacık veya kristallerin oluşması reddedilme nedenidir. Nakliye için, tüm malzemeler veya parçalardan üretimden hemen sonra numune alınmalı, ardından fermuarlı veya sürgülü polietilen torbaya veya polietilen kaplı alüminyum torbaya konulmalı veya torbalanmadan önce alüminyum folyoya sarılmalıdır. Test numuneleri kesilmeli, ardından 14-28 gün boyunca temiz ve açık bir ortamda saklanmalıdır. 14-28 gün hava maruziyetinden sonra, numuneler hemen test edilmeli veya test yapılana kadar tekrar torbalanmalıdır. Numune, yüzde 100 bağlanmışsa bir üretim tertibatı kompozitinin parçası olarak test edilmelidir. Yüzde 100 bağlanmamışsa, her bir bileşen ayrı ayrı test edilir.
• Yanıcılık testi (ISO 3795 ve SAE J369 standartları): Yanma Hızı 100 mm dakika maksimum. Bir malzeme, zamanlama başlangıcından itibaren 60 saniye boyunca yanmadan önce yanmayı durdurursa ve zamanlama başladığı noktadan itibaren 51 mm’den fazla yanmamışsa, yanma hızı gereksinimini karşıladığı kabul edilir ve kendiliğinden sönme / yanma hızı yok olarak raporlanır. Numune, yüzde 100 bağlanmışsa bir üretim montaj kompozitinin parçası olarak test edilir. Yüzde 100 bağlanmamışsa, her bir bileşen ayrı ayrı test edilir.
• Ziegler testi: Ziegler raporunun bölgesel Ford malzeme mühendisliği tarafından incelenmesi ve sonuçların onaylı kaynak listesinde belgelenmesi gerekir.

Standart içinde verilen tablo, bu spesifikasyonun gerekliliklerini karşılamada açıklık ve yardım sağlamak için düzenlenmiştir. Bu tablo, tasarım doğrulama ve üretim doğrulama testleri için gereken testleri ve test başına örnek sayısını göstermektedir.

Yıllardır çok geniş bir yelpazede gerçekleştirdiği test, ölçüm, analiz ve değerlendirme çalışmaları ile her sektörden işletmelere destek olmaya çalışan kuruluşumuz, bilim ve teknoloji alanında dünyada yaşanan gelişmeleri yakından takip eden ve sürekli kendini geliştiren güçlü bir çalışan kadrosuna sahiptir. Bu çerçevede işletmelere “FORD WSS-M15P46-C Vites körükleri ve el freni körükleri için esnek malzeme” standardına uygun test hizmetleri de verilmektedir.