မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင်၊ ကော်အပေါ်ယံလွှာ ကပ်ငြိမှုစမ်းသပ်ခြင်းဆိုသည်မှာ ကော်အပေါ်ယံလွှာ (ခြောက်သွေ့သောအလွှာချောဆီ၊ အစိုင်အခဲချောဆီအပေါ်ယံလွှာ သို့မဟုတ် ပွတ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်ကော်အပေါ်ယံလွှာ) သည် အောက်ခံ (ပုံမှန်အားဖြင့် သတ္တု သို့မဟုတ် အီလက်စတိုမာအစိတ်အပိုင်းများ) တွင် မည်မျှကပ်ငြိနေသည်ကို အကဲဖြတ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဤအပေါ်ယံလွှာများသည် O-rings၊ seal၊ bearings၊ fasteners၊ sliding parts သို့မဟုတ် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့သော မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းများတွင် လိမ်းထားသော အစိုင်အခဲချောဆီအလွှာပါးများဖြစ်သည်။ ဤအပေါ်ယံလွှာများသည် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးသည်၊ ဟောင်းနွမ်းမှုကို ကာကွယ်ပေးသည်၊ ဆီနှင့် အဆီများ မရနိုင်သည့်နေရာတွင် ချောဆီဖြည့်ပေးပြီး မကြာခဏ ချေးခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။
မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ကပ်ငြိမှုသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကပ်ငြိမှုညံ့ဖျင်းခြင်းသည် အပေါ်ယံလွှာ ကွာကျခြင်း၊ ယိုယွင်းမှုတိုးလာခြင်း၊ ဆူညံသံ (ဥပမာ၊ အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများတွင် တကျွီကျွီမြည်ခြင်း) သို့မဟုတ် တုန်ခါမှု၊ အပူချိန်ပြောင်းလဲမှု၊ ဓာတုပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖိစီးမှုအောက်တွင် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းချို့ယွင်းမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် ဆေးနှင့် အပေါ်ယံလွှာစံနှုန်းများမှ မကြာခဏ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသော စံအပေါ်ယံလွှာ ကပ်ငြိမှုစမ်းသပ်မှုများကို အသုံးပြုပြီး ခြောက်သွေ့သော ချောဆီများအတွက် သီးခြားလိုအပ်ချက်များ ရှိပါသည်။ ကပ်ငြိနေသော အပေါ်ယံလွှာများအတွက် အသုံးများသော ကပ်ငြိမှုစမ်းသပ်နည်းလမ်းများတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-
စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း၊ အပေါ်ယံလွှာမှ ဇယားကွက်ပုံစံ (ဖြတ်တောက်မှုများ၏ဇယားကွက်) ကို အောက်ခံမျက်နှာပြင်ပေါ်သို့ ဆွဲယူသည်။ ဖိအားအာရုံခံတိပ်ကို ဇယားကွက်ပေါ်တွင် ကပ်ပြီး လျင်မြန်စွာ ဆွဲဖြုတ်လိုက်သည်။
အဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည် 5B (အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ပွန်းစားမှုမရှိ) မှ 0B (ညံ့သည်၊ အနည်းဆုံး ၆၅ ရာခိုင်နှုန်း ပွန်းစားမှု) အထိ ရှိသည်။ မော်တော်ကား ပေးသွင်းသူများသည် အနည်းဆုံး 4B-5B လိုအပ်လေ့ရှိသည်။
ဤစမ်းသပ်နည်းလမ်းကို ထုတ်လုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများ (ဥပမာ၊ elastomer seals၊ fasteners) ၏ အရည်အသွေးထိန်းချုပ်ရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။
စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း၊ စမ်းသပ်တုံးတစ်တုံးကို အုပ်ထားသောမျက်နှာပြင်တွင် တွဲထားသည်။ သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော ဆန့်နိုင်အားစမ်းသပ်စက်သည် ကျိုးပဲ့မှုဖြစ်ပွားသည်အထိ တိုးမြင့်လာသော ဆန့်နိုင်အားကို အသုံးပြုသည်။ ရလဒ်ကို psi သို့မဟုတ် MPa ဖြင့် တိုင်းတာပြီး ကျိုးပဲ့မှုပုံစံကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည် (ဥပမာ-အုပ်ထားသောအလွှာမျက်နှာပြင်တွင် ကပ်ငြိမှုကျိုးခြင်း၊ အုပ်ထားသောအတွင်း စုစည်းထားသောကျိုးပဲ့မှုကဲ့သို့)။
ဤနည်းလမ်းကို မြင့်မားသော ဂဏန်းတန်ဖိုးများ လိုအပ်သည့်အခါ (ဥပမာ၊ အရေးကြီးသော မော်တော်ကား လျှောကျသည့် အစိတ်အပိုင်းများအတွက်) ပိုမိုနှစ်သက်ပါသည်။
လက်တွေ့တွင်၊ မော်တော်ကားမူရင်းပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူများနှင့် ပထမအဆင့်ပေးသွင်းသူများ (ဥပမာ၊ ဘရိတ်စနစ်များ၊ တံခါးတံဆိပ်များ၊ အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများအတွက်) သည် ၎င်းတို့၏ပစ္စည်းအတည်ပြုချက်လုပ်ငန်းစဉ်များတွင် ဤစမ်းသပ်မှုများကို သတ်မှတ်ကြသည်။ ကောင်းမွန်သော ကပ်ငြိမှုသည် ကပ်ငြိနေသောအပေါ်ယံလွှာသည် အလွှာကွာကျခြင်း သို့မဟုတ် ခြောက်သွေ့သောချောဆီစွမ်းဆောင်ရည်ကို မဆုံးရှုံးဘဲ ယာဉ်၏သက်တမ်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် သေချာစေသည်။
အီလက်စတိုမာ အဖုံးများပေါ်ရှိ ချိတ်ဆက်မှုအပေါ်ယံလွှာ၏ ဆန့်ထွက်မှုကို ဆုံးဖြတ်ခြင်းသည် အစိတ်အပိုင်းကို ဆန့်ထုတ်ထားသည့်အခါ သို့မဟုတ် ရှည်လျားစေသည့်အခါ ချိတ်ဆက်မှုအပေါ်ယံလွှာတစ်ခုသည် အီလက်စတိုမာ အောက်ခံ (ဥပမာ၊ O-rings၊ radial shaft အဖုံးများ သို့မဟုတ် အခြားရော်ဘာ/အီလက်စတိုမာ အဖုံးများ) နှင့် မည်မျှ ကောင်းစွာ ကပ်ငြိနေသည်ကို အကဲဖြတ်ရန်အတွက် မော်တော်ကားနှင့် အဖုံးများလုပ်ငန်းတွင် အသုံးပြုသည့် အထူးစမ်းသပ်နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
၎င်းသည် အီလက်စတိုမာ တံဆိပ်များအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် တပ်ဆင်ခြင်း (တင်းမာမှု) နှင့် လည်ပတ်ခြင်း (တက်ကြွသော ရွေ့လျားမှု၊ ဖိသိပ်မှု သို့မဟုတ် အပူချဲ့ထွင်မှု) အတွင်း သိသာထင်ရှားသော ပုံပျက်ခြင်းကို ကြုံတွေ့ရသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကပ်ငြိမှု ညံ့ဖျင်းခြင်းသည် အပေါ်ယံလွှာကို အက်ကွဲခြင်း၊ အလွှာကွာခြင်း သို့မဟုတ် ဖိအားအောက်တွင် ကွဲထွက်စေပြီး ပွတ်တိုက်မှု၊ ဟောင်းနွမ်းမှု၊ ဆူညံသံ သို့မဟုတ် တံဆိပ်ပျက်စီးမှုကို တိုးမြင့်စေနိုင်သည်။
ရိုးရာကပ်ငြိမှုစမ်းသပ်မှုများ (ဥပမာ ASTM D3359 အရ cross-band စမ်းသပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ASTM D4541 အရ tensile စမ်းသပ်ခြင်း) သည် မာကျောသောမျက်နှာပြင်များတွင် ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း ပျော့ပျောင်းသော elastomer များအတွက် ကိုယ်စားပြုမှုနည်းပါးသည်။ Elastomeric ပစ္စည်းများသည် ကျိုးပဲ့ခြင်းမပြုမီ 100-500% သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ဆန့်နိုင်သောကြောင့် လက်တွေ့ကမ္ဘာဖိအားကိုတုပရန် အလားတူဖိစီးမှုအခြေအနေများအောက်တွင် ကပ်ငြိမှုကို အကဲဖြတ်ရမည် (ဥပမာ O-ring တပ်ဆင်မှု၏ ပုံမှန် 1-5% ဆန့်ထွက်မှုရှိသော်လည်း တပ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆန့်ထုတ်ခြင်းအတွင်း ပိုမိုမြင့်မားသောအဆင့်သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်)။
ဤစမ်းသပ်မှုက အပေါ်ယံလွှာသည် ကပ်ငြိမှုပျက်ကွက်ခြင်း (အပေါ်ယံလွှာအတွင်း အက်ကွဲခြင်း)၊ ကပ်ငြိမှုဆုံးရှုံးခြင်း (မျက်နှာပြင်မှ ကွာဟခြင်း) သို့မဟုတ် အလွန်အကျွံကွာကျခြင်း/အလွှာကွာကျခြင်းမရှိဘဲ အီလက်စတိုမာနှင့်အတူ မူလအခြေအနေသို့ ပြန်သွားနိုင်သည်ကို အတည်ပြုပါသည်။
ပေါင်းထားသော အီလက်စတိုမာ အလုံပိတ်များတွင် ရှည်လျားသော ကပ်ငြိမှု စမ်းသပ်ခြင်းအတွက် ပုံမှန်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
ဤနည်းလမ်းသည် ဂီယာတံဆိပ်များ၊ လောင်စာစနစ် O-rings သို့မဟုတ် dynamic shaft seals ကဲ့သို့သော မော်တော်ကားအသုံးချမှုများတွင် ခြောက်သွေ့သော ချောဆီစွမ်းဆောင်ရည်ကို မထိခိုက်စေဘဲ ပေါင်းစပ်ထားသော အပေါ်ယံလွှာကို elastomer ၏ မွေးရာပါ ပျော့ပြောင်းမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေသည်။
နှစ်ပေါင်းများစွာ ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့အစည်းသည် ၎င်း၏ အရည်အချင်းပြည့်ဝပြီး အတွေ့အကြုံရှိသောအဖွဲ့နှင့်အတူ ၎င်း၏ဖောက်သည်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို နားလည်ခြင်း၊ ၎င်းတို့လိုအပ်သော အဆင့်မြင့်စမ်းသပ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးအပ်ခြင်းနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ တည်ထောင်ခြင်း၊ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းနှင့် တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းတို့တွင် ကူညီပေးခဲ့ပါသည်။ ဤမူဘောင်အတွင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသို့ ချည်နှောင်ထားသော အပေါ်ယံလွှာကပ်ငြိမှုစမ်းသပ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။
ရက်ချိန်းယူရန်၊ အသေးစိတ်အချက်အလက်ရယူရန်သို့မဟုတ်အကဲဖြတ်ရန်တောင်းဆိုရန်ကျွန်ုပ်တို့၏ပုံစံကိုဖြည့်ရန်ကျွန်ုပ်တို့အားသင်တောင်းဆိုနိုင်သည်။
