Testy UN / ECE R 117

Testy UN ECE R117 obejmują serię testów przeprowadzanych zgodnie z odpowiednim regulaminem do oceny opon w kategoriach określonych w rozporządzeniu.

Przepisy EKG określają transgraniczne przepisy techniczne w celu ustanowienia homologacji lub jednolitych procedur homologacji dla pojazdów silnikowych i części pojazdów silnikowych. Zautomatyzowane pojazdy użytkowe są już w pełni kwalifikują się do homologacji tylko dzięki odpowiednim indywidualnym środkom w kraju, w którym będą używane. Brakuje zestawu zasad na międzynarodowym poziomie ECE.  

Regulamin 117 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) — obejmuje jednolite przepisy dotyczące homologacji opon i przeprowadzanych badań w odniesieniu do emisji hałasu toczenia i przyczepności do mokrych nawierzchni i/lub oporu toczenia.

Niniejszy regulamin ma zastosowanie do nowych opon pneumatycznych klasy C1, C2 i C3 pod względem emisji hałasu, oporu toczenia oraz nowych opon pneumatycznych klasy C1 pod względem przyczepności na mokrych nawierzchniach (przyczepność na mokrej nawierzchni). Nie dotyczy to jednak:

• Opony zaprojektowane jako „zapasowe do użytku tymczasowego” i oznaczone jako „Tylko do użytku tymczasowego”;
• Kod nominalnej średnicy obręczy ≤ 10 (lub ≤ 254 mm) lub ≥ 25 (lub ≥ 635 mm) opony;
• Opony zaprojektowane do zawodów;
•  Opony przeznaczone do montażu w pojazdach drogowych kategorii innych niż M, N i O;
• Opony wyposażone w dodatkowe urządzenia poprawiające właściwości trakcyjne (np. opony z kolcami);
• opony z indeksem prędkości poniżej 80 km/h (symbol prędkości F);
• Opony przeznaczone do montażu wyłącznie w pojazdach zarejestrowanych po raz pierwszy przed 1 października 1990 r.
• Profesjonalne opony terenowe spełniające wymagania dotyczące oporów toczenia i hałasu toczenia.

Do badań należy zastosować nowe opony badawcze, które nie były wcześniej używane w badaniu ugięcia toczenia i nie były wcześniej wystawiane na działanie temperatury powyżej 40 °C, co spowodowało wzrost ich temperatury powyżej temperatury powstałej w badaniach oporu toczenia.

W ramach rozporządzenia przeprowadza się wiele testów mechanicznych, dynamicznych i środowiskowych, a także pomiary do homologacji odpowiedniego sprzętu. Aby testy można było uznać za udane, wyniki testów muszą spełniać wymagania przepisów.