Testy UN / ECE R 131

Badania UN ECE R131 obejmują szereg badań przeprowadzanych zgodnie z odpowiednimi przepisami dotyczącymi oceny pojazdów kategorii M2, N2, M3 i N3 (1) z systemem pokładowym w celu zapobiegania lub łagodzenia skutków zderzenia tylnego w pas.

Przepisy EKG określają transgraniczne przepisy techniczne w celu ustanowienia homologacji lub jednolitych procedur homologacji dla pojazdów silnikowych i części pojazdów silnikowych. Zautomatyzowane pojazdy użytkowe są już w pełni kwalifikują się do homologacji tylko dzięki odpowiednim indywidualnym środkom w kraju, w którym będą używane. Brakuje zestawu zasad na międzynarodowym poziomie ECE.  

Regulamin (EKG ONZ) nr 131 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych — obejmuje jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów silnikowych oraz odpowiednio stosowane badania w odniesieniu do zaawansowanych systemów hamowania awaryjnego (AEBS).

Celem niniejszego regulaminu jest ustanowienie jednolitych przepisów dotyczących zaawansowanych systemów hamowania awaryjnego (AEBS) montowanych w pojazdach silnikowych kategorii M 2 , M 3 , N 2 i N 3 wykorzystywanych głównie w warunkach drogowych.

Ogólnie rzecz biorąc, chociaż te kategorie pojazdów odniosą korzyści z zainstalowania zaawansowanego systemu hamowania awaryjnego, istnieją podgrupy, w których korzyść jest raczej niepewna, ponieważ są one używane głównie w warunkach innych niż warunki drogowe (np. autobusy z pasażerami stojącymi, tj. Klasy) . I, II i A (1)). Niezależnie od korzyści istnieją inne podgrupy, w których montaż AEBS będzie technicznie trudny (np. lokalizacja czujników w pojazdach kategorii G i pojazdach specjalnego przeznaczenia itp.).

Ponadto systemy dla pojazdów niewyposażonych w pneumatyczne zawieszenie tylnej osi wymagają integracji zaawansowanej technologii czujników, aby uwzględnić zmiany kąta pochylenia pojazdu. Umawiające się Strony, które chcą zastosować niniejszy regulamin do tych instrumentów, muszą zapewnić na to wystarczającą ilość czasu.

System automatycznie wykryje możliwą kolizję czołową, ostrzeże kierowcę, a jeśli kierowca nie zareaguje na ostrzeżenie, uruchomi układ hamulcowy pojazdu, aby spowolnić pojazd w celu uniknięcia lub zmniejszenia dotkliwości kolizji .

System będzie działał tylko w sytuacjach drogowych, w których hamowanie zmniejszyłoby lub zapobiegłoby groźbie wypadku i nie podejmie żadnych działań w normalnych warunkach jazdy.

W ramach rozporządzenia przeprowadza się wiele testów mechanicznych, dynamicznych i środowiskowych, a także pomiary do homologacji odpowiedniego sprzętu. Aby testy można było uznać za udane, wyniki testów muszą spełniać wymagania przepisów.