Testy UN / ECE R 14

Badania UN ECE R14 obejmują szereg badań przeprowadzonych zgodnie z rozporządzeniem w sprawie zapinania pasów bezpieczeństwa dla dorosłych pasażerów siedzących przodem lub tyłem do kierunku jazdy w pojazdach kategorii M i N.

Testy UN ECE R14 są również ważne dla systemów kotwiczących ISOFIX i kotwic górnego paska mocującego ISOFIX dla urządzeń przytrzymujących dla dzieci ISOFIX montowanych w pojazdach kategorii M 1 i N 1 wyposażonych w systemy kotwiczenia ISOFIX.

Przepisy EKG określają transgraniczne przepisy techniczne w celu ustanowienia homologacji lub jednolitych procedur homologacji dla pojazdów silnikowych i części pojazdów silnikowych. Zautomatyzowane pojazdy użytkowe są już w pełni kwalifikują się do homologacji tylko dzięki odpowiednim indywidualnym środkom w kraju, w którym będą używane. Brakuje zestawu zasad na międzynarodowym poziomie ECE.

Regulamin nr 14 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – obejmuje jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w odniesieniu do kotwic pasów bezpieczeństwa, systemów kotwiczenia ISOFIX i kotwic górnego paska mocującego ISOFIX oraz odpowiednio stosowanych badań.

Zgodnie z regulaminem UN ECE R14 „Homologacja pojazdu” oznacza homologację typu pojazdu wyposażonego w zaczepy do określonych typów pasów bezpieczeństwa. Wniosek o homologację typu pojazdu w odniesieniu do kotwic pasów, systemów kotwiczących ISOFIX oraz, w stosownych przypadkach, kotwic górnego paska mocującego ISOFIX składa producent pojazdu lub jego należycie akredytowany przedstawiciel.

Ogólne testy mocowania pasów bezpieczeństwa można przeprowadzić na konstrukcji pojazdu lub na całkowicie wykończonym pojeździe. Siedzenia muszą być zamontowane i umieszczone w pozycji kierowcy lub operatora wybranej przez służbę techniczną odpowiedzialną za przeprowadzanie badań homologacyjnych, zapewniającej najbardziej niekorzystne warunki pod względem mocy układu.

Lokalizacja miejsc zostanie wskazana w protokole. Oparcie powinno być zablokowane w pozycji odpowiadającej efektywnemu kątowi oparcia możliwie najbliższemu 25° podanemu przez producenta, jeżeli jego nachylenie jest regulowane. Ten kąt wynosi do 1° dla pojazdów kategorii M 1 i N 15 oraz wszystkich innych kategorii.

Metoda zastosowana do zabezpieczenia pojazdu podczas badania nie może być taka, aby wzmocnić kotwice pasów bezpieczeństwa lub kotwice ISOFIX i ich obszar mocowania lub zmniejszyć normalne odkształcenie konstrukcji.

Wszystkie mocowania pasów tej samej grupy fotelików będą testowane w tym samym czasie. Jeżeli jednak istnieje ryzyko, że niesymetryczne obciążenie siedzeń i/lub kotwic może spowodować nieprawidłowe działanie, można przeprowadzić dodatkowe badanie z niesymetrycznym obciążeniem.

Aby testy można było uznać za udane, wyniki testów muszą spełniać wymagania przepisów.